GeoPura del Reino Unido completa demostración de carga combinada de hidrógeno y electricidad de 300 kW en el Puerto de Tilbury

es.wedoany.com Noticia: La empresa de hidrógeno GeoPura ha completado una demostración de carga combinada de hidrógeno y electricidad en el Puerto de Tilbury, a orillas del Támesis: una unidad de energía de hidrógeno (HPU) situada en una plataforma flotante suministró 300 kW de electricidad a través de cinco celdas de combustible Ballard para cargar un buque comercial eléctrico. El buque funciona exclusivamente con baterías; el hidrógeno se convierte en electricidad y se introduce en las baterías del buque a través del cargador.

Los atracaderos portuarios presentan un problema eléctrico complejo. Un solo atraque puede requerir cientos de kilovatios o incluso megavatios en un corto período, y la conexión a la red eléctrica local difícilmente puede soportar esa carga instantánea; las actualizaciones de distribución requieren mucho tiempo, y la excavación de zanjas y el tendido de cables en entornos industriales son tareas complicadas. Además, la electricidad necesaria durante la hora en que el buque está atracado puede superar la demanda del resto del día en ese mismo atraque.

Este tipo de demanda se asemeja estructuralmente más a un problema de almacenamiento en baterías. Una conexión de red más pequeña puede cargar lentamente baterías fijas durante los intervalos entre escalas de buques; cuando el buque llega, las baterías se descargan a una velocidad muy superior a la de la red. La red percibe una carga relativamente estable, mientras que el buque ve un cargador de alta potencia; cuando el calendario de escalas lo permite, también se pueden intercambiar baterías en contenedores, separando el tiempo de carga del tiempo de rotación del buque.

Tilbury es un campo de pruebas útil porque las restricciones eléctricas allí son reales, incluso si la solución de hidrógeno no es obviamente la mejor. El TFIE Strategy Briefing describe la infraestructura faltante, las arquitecturas de baterías en competencia y la evidencia de cómo se ve realmente el despliegue repetido. La ruta del hidrógeno de GeoPura es más larga: electricidad renovable produce hidrógeno; el hidrógeno se almacena y transporta, luego las celdas de combustible lo convierten de nuevo en electricidad, que la HPU procesa para adaptarla al cargador y, finalmente, alimenta las baterías del buque. Según los datos de eficiencia proporcionados por GeoPura, aproximadamente 3,1 MWh de electricidad ingresan al electrolizador y, tras la conversión en las celdas de combustible, se pueden producir alrededor de 1 MWh de electricidad utilizable.

La pérdida de eficiencia no hace automáticamente que los equipos de hidrógeno carezcan de valor. En obras de construcción temporales, recintos de eventos e instalaciones remotas donde la electricidad de la red no está disponible, existen razones de peso para sustituir los generadores diésel por equipos de hidrógeno silenciosos y con cero emisiones en el sitio; GeoPura ya cuenta con equipos, clientes y experiencia de despliegue real en estos ámbitos. Pero para un atraque portuario cuya demanda final es la carga de baterías de alta potencia, introducir el ciclo del hidrógeno en la cadena requiere una justificación más sólida.

Existe una diferencia entre la demostración y un sistema escalable. Un sistema de carga marítima comercializable necesita clientes recurrentes, alta utilización, tarifas eléctricas viables e infraestructura que aumente su valor a medida que crece el uso. Las conexiones a la red, subestaciones, cargadores, electrónica de potencia y baterías de respaldo pueden servir tanto a buques como a camiones eléctricos, maquinaria portuaria, edificios y almacenamiento de energía fijo. El despliegue de hidrógeno implica nuevos acuerdos de producción, sistemas de almacenamiento, esquemas de suministro de combustible y aplicaciones de celdas de combustible, cada uno de los cuales puede convertirse fácilmente en contenido de anuncios; los transformadores y baterías detrás del muelle son, en su mayoría, simplemente infraestructura.

Tilbury demuestra que el hidrógeno puede cargar buques eléctricos. La relevancia comercial comenzará con los datos que los operadores presenten: cuántos buques utilizaron el sistema, cuántos MWh se suministraron, cuál fue el costo de entregar esa electricidad y si otro puerto, al ver esas cifras, comprará un sistema. La transición marítima dejará de parecerse a una serie de "primeras veces tecnológicas" y se asemejará más a operaciones rutinarias en las que los buques llegan, cargan y parten a tiempo. Si la demostración no conduce a un segundo, tercer o centésimo despliegue, la acumulación de "primeras veces" se convertirá en evidencia de debilidad comercial, no de fortaleza.