WinGD de Suiza publica informe: en 2030, la reconversión a GNL podría amortizarse en seis años

es.wedoany.com Noticia: El último informe de economía de combustibles publicado por la empresa suiza de propulsión marina WinGD muestra que los planes de reconversión de buques existentes para cambiar a combustibles alternativos pueden ayudar a los operadores navieros a avanzar hacia las cero emisiones netas de manera rentable, pero el informe también señala que aún se necesitan políticas más sólidas para reforzar la viabilidad comercial y garantizar el cumplimiento de los objetivos de descarbonización del transporte marítimo internacional.

Actualmente, la tecnología de motores aplicada a la descarbonización de buques existentes ya está bastante madura; el desafío restante radica principalmente en cómo alinear la economía de combustibles y los requisitos regulatorios con los objetivos de reducción de emisiones establecidos. El informe toma como objeto un buque portacontenedores de 16.000 TEU y simula su reconversión en 2030 mediante motores de doble combustible de alta presión de WinGD para cambiar a combustibles alternativos como gas natural licuado (X-DF-HP), metanol (X-DF-M) y amoníaco (X-DF-A), y diseña un mecanismo global de fijación de precios con referencia al borrador del «Marco de Cero Emisiones Netas» de la Organización Marítima Internacional (OMI), calculando la inversión de reconversión, los costos de combustible y los costos de carbono.

Los resultados de la simulación muestran que, bajo los supuestos establecidos, las tres rutas de reconversión presentan costos y efectos de reducción de emisiones superiores a los de continuar usando fueloil con muy bajo contenido de azufre (VLSFO) a lo largo del ciclo de vida del buque. Entre ellas, la opción de gas natural licuado ofrece el retorno financiero más sólido y de más rápida materialización, mientras que las opciones de amoníaco y metanol biológico logran una mayor reducción de emisiones, pero requieren períodos de recuperación de la inversión más largos.

Carmelo Cartalemi, director de marketing estratégico de WinGD, declaró: «El hallazgo importante es que la tecnología de reconversión cada vez deja de ser un factor limitante. Los resultados comerciales dependen más del precio del combustible, la intensidad de gases de efecto invernadero del combustible y las señales regulatorias. Los operadores de buques no solo necesitan conocer el costo de la reconversión, sino también el costo por tonelada de combustible y cómo serán tratadas regulatoriamente sus emisiones durante la vida útil restante del buque».

Además de calcular el valor actual neto, el informe también enumera los períodos potenciales de recuperación de la inversión de cada ruta de reconversión, así como el nivel de subsidio necesario para recuperar la inversión en cinco años. La ruta de mejor desempeño —pasar de gas natural licuado a gas natural licuado de baja intensidad de gases de efecto invernadero— puede recuperar su costo en seis años. Para lograr la recuperación de la inversión en cinco años, el nivel de subsidio requerido es de 126 a 330 dólares por tonelada de emisiones equivalentes de CO₂. Esto demuestra que el nivel del mecanismo de incentivos establecido para combustibles de cero o casi cero emisiones bajo el «Marco de Cero Emisiones Netas» de la OMI debe ser similar al de las unidades de remediación por exceso de emisiones de 100 a 380 dólares por tonelada ya consideradas en el marco.

El estudio también descubrió que el gasto de capital de la reconversión en sí no es el factor dominante en el caso comercial. En todos los escenarios simulados, el impacto de los costos de combustible y el tratamiento regulatorio en la economía del ciclo de vida es significativamente mayor que las diferencias en el monto de la inversión de reconversión.

Cartalemi concluyó: «Para los operadores, la conclusión valiosa es que ya existen opciones de reconversión rentables, aunque el panorama aún no está completamente claro. Para los reguladores, los resultados de la simulación muestran que, sin políticas sólidas, la opción más rentable podría no incluir los combustibles que más contribuyen a la trayectoria de descarbonización del transporte marítimo».

Este estudio sobre «Reconversión a combustibles alternativos» es el más reciente de la serie de informes de economía de combustibles de WinGD. El primer informe anterior, utilizando los precios reales de suministro de combustible y los datos de emisiones del ciclo de vida del proveedor de combustible Envision Energy, demostró una ruta de aplicación de amoníaco verde económicamente viable. Esta serie tiene como objetivo proporcionar a los operadores de buques datos, herramientas analíticas y métodos para evaluar inversiones en descarbonización, como parte del compromiso de WinGD de apoyar la transición energética del transporte marítimo, un compromiso que cubre las diversas rutas de combustibles que los operadores puedan elegir.