El Ayuntamiento de Mánchester lanza una licitación de 250.000 libras para la actualización del plan del área de la estación de Piccadilly

es.wedoany.com Noticia: El 18 de septiembre, el Ayuntamiento de Mánchester puso en marcha la licitación de servicios de consultoría para la actualización estratégica del plan del área de la estación de Piccadilly, con un valor estimado del contrato de 250.000 libras, que abarca la estación de ferrocarril de Piccadilly y una zona circundante de aproximadamente 370 acres. El plazo de presentación de ofertas finaliza el 21 de octubre, está previsto determinar el adjudicatario el 11 de diciembre, el contrato comenzará previsiblemente el 18 de enero de 2027 y el periodo de servicio se extenderá hasta el 17 de noviembre de 2027.

El objeto de esta contratación es la actualización del Manchester Piccadilly Strategic Regeneration Framework, cuyo ámbito de servicio comprende 4 paquetes de trabajo. El equipo adjudicatario deberá contar con capacidades profesionales en urbanismo, paisajismo, transporte, desarrollo y regeneración, podrá ser una única consultora o un consorcio, y deberá elaborar un nuevo marco estratégico de regeneración que el Ayuntamiento de Mánchester pueda adoptar posteriormente. El procedimiento de contratación es abierto, con una ponderación de evaluación del 50% para la calidad, el 20% para el valor social, el 10% para el medio ambiente y el 20% para el precio.

El nuevo plan se centrará en la zona de Piccadilly Central. El plan vigente identifica esta zona como un área de desarrollo importante al norte de la estación y en dirección este, con previsión de edificaciones de uso mixto que incluyan vivienda, comercio, hoteles, locales minoristas y ocio. El marco estratégico actual fue elaborado originalmente por Bennetts Associates en 2014 y actualizado en 2018; en esta ocasión también se incorporarán al estudio integral los resultados de planificación de otras áreas de regeneración cercanas, como Mayfield, Ardwick, Piccadilly Basin y East Village Central.

La actualización del plan avanza en paralelo al impulso del Northern Powerhouse Rail, el ferrocarril del norte de Inglaterra. El Gobierno británico anunció en enero de este año una nueva ronda de inversión en el ferrocarril del norte, cuya segunda fase incluye la construcción de nuevas estaciones en el aeropuerto de Mánchester, la estación de Mánchester Piccadilly y Warrington Bank Quay Low Level, con obras previstas para comenzar en la década de 2030. El Gobierno ha cifrado la inversión total del ferrocarril del norte en unos 45.000 millones de libras; las nuevas líneas reforzarán la conexión ferroviaria entre ciudades como Liverpool, Mánchester, Leeds, Bradford y Sheffield.

El Ayuntamiento de Mánchester continúa además impulsando el estudio de la solución de estación subterránea pasante de Piccadilly. Los pliegos de la licitación incorporan la opción de estación subterránea como condición para la actualización del plan, y el equipo consultor deberá analizar el impacto de las distintas soluciones ferroviarias sobre el uso del suelo, la intensidad de desarrollo, el tráfico viario, el espacio público y los límites de regeneración urbana en el entorno de la estación. El Ayuntamiento de Mánchester ha destinado este año 1 millón de libras de reserva procedente del incremento del impuesto comercial para los estudios preliminares relacionados con la estación de Piccadilly en el ejercicio 2026/2027, y avanza conjuntamente con Transport for Greater Manchester, el Gobierno británico y la Autoridad Combinada de Greater Manchester en las soluciones de desarrollo de la estación y su entorno.

El actual marco estratégico de regeneración de Piccadilly abarca la estación y su entorno, así como varias zonas del este de Mánchester. La versión de 2018 se basaba principalmente en la llegada del HS2 a Mánchester como condición de transporte principal y planificaba la zona de desarrollo mixto de Piccadilly Central; tras la cancelación del tramo de Mánchester del HS2, las condiciones de planificación se orientaron hacia el Northern Powerhouse Rail y la ampliación de capacidad de la red ferroviaria existente. Sobre esta base, el nuevo marco redefinirá la relación espacial entre la escala de desarrollo del área de la estación, el uso del suelo y las infraestructuras de transporte.