Hoy (29), la tuneladora de gran diámetro "Jiaoping No. 1", desarrollada conjuntamente por la Oficina 11 de Ferrocarriles de China y CRCHI, salió de la línea de producción en Changsha. La longitud total de la tuneladora es de aproximadamente 110 metros, con un peso total de unas 3500 toneladas y una potencia instalada de 10 000 kilovatios. Cuenta con la capacidad de operación continua integrada de "corte, extracción de escombros, revestimiento e inyección", siendo actualmente la tuneladora de túnel de alta velocidad con equilibrio de presión de tierra de mayor diámetro del mundo. En el campo de la tunelación, las tuneladoras se dividen en dos tipos: las de equilibrio de presión de tierra y las de equilibrio de lodos bentoníticos, principalmente según las condiciones del terreno y el entorno de trabajo aplicables. Generalmente, las tuneladoras de equilibrio de lodos se utilizan para cruzar ríos y mares, mientras que las de equilibrio de presión de tierra se emplean más en terrenos blandos, áreas urbanas y otros campos. 
Durante el proceso de desarrollo de la "Jiaoping No. 1" se llevaron a cabo múltiples diseños especiales. Por ejemplo, dado que el túnel de Mangshan presenta grandes áreas de capas cementadas calcáreas y bloques erráticos, el equipo de construcción dedicó 2 meses a crear el primer cabezal de corte de gran diámetro de China adaptado a terrenos compuestos duros y blandos con cementación. Este cabezal adopta una estructura compuesta de 8 vigas principales más 8 paneles, con una tasa de apertura del 46%, y está equipado con un conjunto de herramientas combinadas de "fresas de rodillos + picas + cuchillas de corte", que incluye 61 fresas de rodillos de un solo disco de 19 pulgadas, 14 picas resistentes al desgaste y 104 cuchillas de corte anchas dentadas, logrando una cobertura total para terrenos especiales como suelos blandos y capas cementadas. La superficie del cabezal está cubierta con placas compuestas resistentes al desgaste de carburo de cromo, lo que mejora el rendimiento antidesgaste en un 40%. Además, el cabezal cuenta con 20 puntos de inyección para el acondicionamiento del terreno, que junto con barras mezcladoras activas, un mezclador central y un sistema de lavado a alta presión, previenen eficazmente la formación de tortas de barro en suelos loéssicos.
En cuanto al "software", la "Jiaoping No. 1" está equipada con un sistema de inyección compuesta multinivel, un sistema de empuje y montaje de dovelas simultáneo, un sistema de excavación asistida por aire comprimido y una plataforma de control inteligente de tunelación con IA, que puede recopilar grandes cantidades de datos de excavación en tiempo real para lograr la monitorización automática, alertas, regulación y diagnóstico inteligente de fallos, impulsando la construcción de túneles hacia una actualización inteligente. Según presentó Chen Jian, jefe del proyecto del túnel de Mangshan de la línea ferroviaria Jiaoping de la Oficina 11 de Ferrocarriles de China, una vez que la "Jiaoping No. 1" salga de fábrica, será desmontada en cientos de componentes y transportada al sitio de construcción mediante métodos de transporte especializados, y se espera que comience oficialmente la excavación a finales de julio.