Es un componente esencial de los sistemas de transmisión por engranajes, con una estructura básica similar a la del engranaje terminado, aunque sin mecanizado fino, ya presenta formas preliminares de dientes, ranuras, caras finales, círculo de punta, círculo de raíz y círculo de indexación.
El engranaje en bruto no participa directamente en el trabajo, sino que proporciona una base sólida para el engranaje terminado. La forja densifica y uniformiza la estructura interna del metal, con líneas de flujo de fibras razonables, otorgando buenas propiedades mecánicas para garantizar que, tras el mecanizado, el engranaje pueda transmitir movimiento y potencia de manera estable y eficiente.
En cuanto a materiales, se utilizan comúnmente aceros al carbono como el 45 para engranajes de carga media, aceros aleados como 40Cr y 42CrMo con alta templabilidad y resistencia, y aceros carburizados como 20CrMnTi con alta dureza superficial y resistencia al desgaste. Los materiales deben tener buena forjabilidad, templabilidad y alta pureza.
La forja libre es adecuada para suministros de lotes pequeños, con presiones de decenas a cientos de toneladas; la forja en matriz es ideal para lotes grandes, con presiones de cientos a miles de toneladas.
El rango de dimensiones es amplio, desde pocos milímetros hasta varios metros, con un diámetro exterior estándar generalmente no superior a 1200 mm.
Las piezas forjadas de engranajes en bruto no suelen implicar superficies de sellado estrictas, pero pueden incluir tratamientos posteriores como sellado plano con juntas en las caras finales o sellado de ajuste tras mecanizado preciso de orificios o superficies exteriores.