es.wedoany.com Noticia: El proceso de descarbonización de los grandes buques mercantes japoneses ha logrado un avance clave. Un consorcio de seis partes formado por Japan Engine Corporation, Kawasaki Heavy Industries, Mitsui O.S.K. Lines (MOL), Mitsui Bulk Shipping, Onomichi Dockyard y ClassNK anunció recientemente la exitosa finalización de la primera prueba de combustión mixta de un motor de hidrógeno de gran tamaño para uso comercial en el mundo. Con el apoyo de la Organización para el Desarrollo de Nuevas Energías y Tecnologías Industriales de Japón (NEDO), el proyecto logró una operación estable al 100% de carga utilizando un 95% de hidrógeno y un 5% de combustible tradicional, lo que marca la entrada de la tecnología de sustitución de hidrógeno en alta proporción en la fase de verificación en buques reales.
Las entidades que participan en este proyecto del motor de hidrógeno incluyen a Japan Engine Corporation, Kawasaki Heavy Industries, Mitsui O.S.K. Lines (MOL), Mitsui Bulk Shipping, Onomichi Dockyard y ClassNK. El motor es de diseño grande, lento y de dos tiempos, desarrollado específicamente para aplicaciones en buques mercantes, con el objetivo de impulsar la descarbonización en el sector marítimo.
Según el plan, si el motor supera las verificaciones posteriores, será instalado en enero de 2027 en un buque de 17.500 toneladas de peso muerto, diseñado y construido por Onomichi Dockyard y perteneciente a MOL. Este buque ya obtuvo la aprobación en principio de ClassNK en 2023, y se prevé que realice una operación de demostración durante tres años a partir de 2028, periodo durante el cual se integrará el sistema de combustible de hidrógeno marino desarrollado por Kawasaki Heavy Industries.
Los motores de hidrógeno se consideran una vía potencial para cumplir con los requisitos de descarbonización de la Organización Marítima Internacional (OMI), pero esta tecnología aún se encuentra en una etapa temprana. El costo del hidrógeno, los desafíos de seguridad, la insuficiente infraestructura global de reabastecimiento y los problemas de eficiencia del combustible son los principales obstáculos para la adopción generalizada de motores de barcos de hidrógeno.
El marco de cero emisiones netas de la OMI planea imponer un impuesto al carbono a los buques de más de 5.000 toneladas a partir de 2028, mientras que la regulación marítima FuelEU de la UE también aplica medidas de fijación de precios del carbono a dichos buques que utilicen puertos de la UE, lo que subraya aún más la importancia de los motores de barcos de hidrógeno en la reducción de emisiones.
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