es.wedoany.com Noticia: El estado de Bahía construirá un puente marítimo de 12,4 kilómetros sobre la Bahía de Todos los Santos. El proyecto emplea tecnología china y, una vez terminado, se convertirá en el paso marítimo más largo de América Latina. El puente conectará Salvador con la Isla de Itaparica y se prevé que reduzca el trayecto hasta en 250 kilómetros, poniendo fin a una espera pendiente en la región desde hace más de 60 años.
Cabe aclarar que el Puente Salvador-Itaparica será el paso sobre agua más largo de América Latina, no el puente de mayor longitud total. Este último título sigue perteneciendo al Puente Río-Niterói, con una longitud total de 13,29 kilómetros, aunque una gran parte de su estructura se encuentra sobre tierra. En cambio, la estructura del puente bahiano estará casi en su totalidad sobre el agua.
La conexión entre Salvador e Itaparica es un proyecto largamente planificado en la región, discutido durante más de seis décadas pero nunca ejecutado. Actualmente, el trayecto depende de un sistema de ferris, con un tiempo de navegación de aproximadamente 1 hora, más una espera en cola de 1 a 3 horas en días de mucho movimiento. Con el nuevo puente, se estima que el mismo recorrido en coche tomará solo de 10 a 15 minutos, creando un corredor directo hacia el Recôncavo Baiano y el sur del estado, conectando importantes carreteras federales y con el potencial de transformar la logística y el turismo de la región.
Una gran innovación de la obra es la adopción de tecnología traída de China, sin precedentes en América Latina. Un buque de carga con 44 contenedores y más de 800 toneladas de equipos zarpó desde China, transportando los materiales necesarios para construir plataformas temporales en el fondo de la bahía, lo que reduce la necesidad de embarcaciones auxiliares durante la construcción. El proyecto está a cargo de la Concesionaria Puente Salvador-Itaparica, formada por las empresas estatales chinas China Communications Construction Company (CCCC) y China Railway Construction Corporation (CRCC), que ganaron la licitación internacional de la obra.
Los datos del puente indican una longitud sobre el agua de 12,4 kilómetros, con un tramo atirantado de aproximadamente 900 metros y un gálibo de navegación central de unos 85 metros, equivalente a un edificio de 28 pisos, diseñado para permitir el paso de grandes embarcaciones bajo la estructura. La construcción consumirá cientos de miles de metros cúbicos de concreto. La inversión, aprobada por el Tribunal de Cuentas del Estado de Bahía en 2025, ronda los 10.400 a 11.000 millones de reales brasileños. La obra se realiza mediante una Asociación Público-Privada, con financiación del Gobierno Federal, el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) y el banco de los BRICS, con un plazo de concesión previsto de aproximadamente 35 años, incluyendo el período de construcción.
Según el cronograma del tribunal de cuentas estatal, las obras de cimentación del puente comenzarán oficialmente en junio de 2026, con un período de construcción estimado de unos 5 años y una entrega prevista para junio de 2031. El proyecto se ensamblará simultáneamente en Itaparica, en el centro de la bahía y en Salvador. Además del puente en sí, el proyecto incluye nuevas vías y túneles en Salvador, una vía rápida de 22 kilómetros en la isla y la ampliación de algunas carreteras.
Según la concesionaria, el puente beneficiará directamente a cerca de 10 millones de personas en 250 municipios, ampliando el acceso a regiones que actualmente dependen del transporte marítimo. Se prevé la creación de aproximadamente 7.000 empleos durante la construcción, con prioridad para la mano de obra local. La obra también simboliza la profundización de las relaciones entre Brasil y China en proyectos de infraestructura. CCCC, una de las mayores constructoras del mundo, ha participado en numerosos puentes de gran envergadura y aporta soporte técnico al proyecto bahiano.
La cooperación en infraestructura entre China y Brasil también se refleja en otros frentes. Recientemente, el Ferrocarril Transnordestina recibió cerca de 33.900 toneladas de rieles procedentes de China, con obras avanzando satisfactoriamente en Ceará y en implementación en Piauí. La Transnordestina se considera estratégica para el transporte de la producción agrícola y mineral de la región, impactando directamente en el desarrollo económico y la conexión con los principales corredores de exportación.
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