es.wedoany.com Noticia: Un proyecto de túnel submarino de aproximadamente 3,7 kilómetros bajo el Estrecho de Magallanes es técnicamente viable, aunque bastante complejo, con un costo de construcción de unos 1.500 millones de dólares. Los principales desafíos se centran en los aspectos geotécnicos, la seguridad operativa y la viabilidad económica. Esta obra, que conectaría Punta Delgada con Bahía Azul, de concretarse, reemplazaría el actual servicio de transbordadores y mejoraría las condiciones de transporte en la región austral compartida por Chile y Argentina.
Francisco Hernández, académico y experto en infraestructura de la Facultad de Ingeniería y Ciencias Aplicadas de la Universidad de los Andes (Uandes), señaló que, aunque la longitud del proyecto es muy inferior a la de túneles en operación como el del Canal de la Mancha, su ubicación en el Estrecho de Magallanes implica condiciones climáticas extremas y exigencias operativas rigurosas, altos requisitos de seguridad contra incendios y una demanda potencial posiblemente limitada, lo que incrementa su complejidad técnica.
Hernández enfatizó que, para avanzar en el proyecto, es necesario realizar campañas masivas de estudios geotécnicos y geofísicos que determinen las condiciones del terreno, como estratos rocosos, fallas, permeabilidad, presión de agua y profundidad del lecho marino. Explicó que el método constructivo podría requerir el uso de una tuneladora (TBM) o métodos convencionales de excavación en roca, en lugar de túneles prefabricados sumergidos, y la elección dependerá de los resultados de la batimetría y las prospecciones geológicas. El experto indicó que la infraestructura necesaria va mucho más allá del túnel en sí, e incluye bocas de entrada, vías de conexión, así como sistemas de ventilación y operación, siendo la ventilación y la seguridad contra incendios en un túnel carretero aspectos clave que requieren soluciones complejas.
Aunque se considera técnicamente viable, Hernández opina que los principales obstáculos del proyecto provienen del ámbito económico y político. Según informes, la inversión en el túnel asciende a unos 1.500 millones de dólares, cifra que exige a los tomadores de decisiones evaluar cuidadosamente sus beneficios sociales y estratégicos. Señaló que la justificación del proyecto depende de la demanda real de transporte, la continuidad logística, los intereses estratégicos, el desarrollo turístico, la cooperación e integración entre Chile y Argentina, y la necesidad de reemplazar el actual servicio de transbordadores. Hernández concluyó que el proyecto aún requiere avances significativos en análisis detallados de demanda, estudios geotécnicos, evaluación de riesgos, cálculos de costo-beneficio y opciones de financiamiento bilateral para alcanzar la madurez necesaria para su ejecución final.
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