es.wedoany.com Noticia: Maruti Suzuki ha presentado el primer vehículo de combustible flexible fabricado en serie en India, con la asistencia del ministro de Transporte, Nitin Gadkari, y el ministro de Petróleo y Gas Natural, Hardeep Singh Puri, lo que refleja la importancia estratégica de este proyecto para el gobierno local.
Por el momento, Maruti Suzuki no ha revelado el modelo específico, aunque los medios locales especulan que podría tratarse del compacto Wagon R o del crossover Fronx. El Wagon R es considerado la opción principal debido a su posicionamiento en el mercado y sus volúmenes de ventas.
El gobierno considera la promoción del etanol como una política nacional, con el objetivo de reducir la dependencia energética externa y fortalecer la economía rural. Actualmente, India depende de las importaciones para aproximadamente el 87% de su consumo de petróleo, lo que hace que su economía sea vulnerable a las fluctuaciones del mercado internacional y a las tensiones geopolíticas. Al sustituir parte de la gasolina importada con etanol producido localmente, India busca lograr autonomía energética y, al mismo tiempo, crear nuevas fuentes de ingresos para el sector agrícola.
El punto de partida de la tecnología de vehículos de combustible flexible en Brasil fue la transformación del Volkswagen Gol 1.6 Power a gasolina en el Gol Total Flex en 2003. Desde entonces, los vehículos de combustible flexible representan entre el 80% y el 85% de las matriculaciones de turismos en Brasil. La producción de etanol en Brasil está altamente concentrada en grandes cadenas agroindustriales, dominadas por grupos como Raízen, São Martinho y BP Bioenergy. El ministro de Transporte de India ha mencionado en repetidas ocasiones a Brasil como un referente global en este ámbito, abogando por adaptar esta experiencia a la realidad local.
Gracias al programa de mezcla obligatoria, la gasolina vendida en India ya contiene un 20% de etanol (E20). El vehículo de combustible flexible de Maruti Suzuki puede utilizar desde gasolina convencional hasta etanol hidratado puro (E100).
India no ha copiado completamente el modelo brasileño. Mientras que en Brasil los vehículos de combustible flexible permiten a los consumidores elegir entre gasolina y etanol, India utiliza esta tecnología para acelerar la transición energética planificada por el gobierno. Después del E20, India planea expandir gradualmente el suministro de combustibles con mayor concentración de etanol, como E85 y E100, y los vehículos de combustible flexible se consideran una etapa intermedia hacia una participación creciente del etanol puro en la matriz energética del transporte.
A diferencia de Brasil, donde predominan los grandes grupos, India planea producir etanol a partir de caña de azúcar, maíz, arroz partido y residuos agrícolas proporcionados por millones de pequeños y medianos agricultores. La idea es reemplazar parte de las importaciones de combustibles fósiles con una cadena industrial nacional, reteniendo más recursos dentro de la economía local.
La infraestructura para los vehículos de combustible flexible aún está en construcción. Se ha anunciado el objetivo de que 5.000 estaciones de servicio ofrezcan E100, pero alcanzar esta meta requerirá aproximadamente dos años.
Otros fabricantes también están avanzando en el desarrollo de vehículos a etanol/gasolina. El prototipo híbrido de combustible flexible del Innova HyCross de Toyota Kirloskar Motor ya está listo. Un comunicado de la empresa señala que, aunque Brasil introdujo una tecnología similar en 2019, sus estándares de emisiones son más laxos. El prototipo basado en el modelo Innova HyCross está diseñado para cumplir con los estándares BS 6 (Fase II) de India, siendo el primer vehículo en el mundo en cumplir con dicha normativa. Desde 2022, un Corolla Hybrid de combustible flexible fabricado en Brasil se ha utilizado con fines de demostración en India.
Las dudas de los consumidores indios sobre los vehículos de combustible flexible se centran en el consumo de combustible, la durabilidad, el rendimiento, la disponibilidad del combustible, el mantenimiento y el valor de reventa.
India no ha descuidado el desarrollo de la electrificación. En octubre pasado, Gadkari lanzó un programa para fomentar la producción de modelos eléctricos simples y más económicos. Los vehículos puramente eléctricos ya representan el 4,5% de las ventas de turismos en el país.
Este artículo es compilado por Wedoany, las citas de la IA deben indicar la fuente «Wedoany»; si hay alguna infracción u otro problema, por favor notifícanos a tiempo, este sitio lo modificará o eliminará. Correo electrónico: news@wedoany.com
