es.wedoany.com Noticia: La movilidad eléctrica, la expansión del nearshoring y la próxima revisión del T-MEC (Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá) están impulsando la reconfiguración de la cadena de suministro automotriz en México. Con el crecimiento continuo de los vehículos electrificados y la regionalización de la manufactura, los proveedores locales de segundo y tercer nivel enfrentan nuevas oportunidades de mercado.
Según datos del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL) del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) de México, en los primeros cuatro meses de 2026 se vendieron 60,402 vehículos electrificados en el país, lo que representa más del 12% de las 500,512 unidades vendidas en total de vehículos ligeros. Esto significa que uno de cada ocho vehículos vendidos incorpora tecnología de electrificación. Esta tendencia sigue en aumento, con un total de 146,724 vehículos electrificados vendidos en 2025, un incremento del 18% respecto a 2024. Entre los modelos electrificados, los híbridos convencionales (HEV) lideran con 42,022 unidades vendidas, seguidos por los híbridos enchufables (PHEV) con 9,293 unidades y los vehículos eléctricos puros (BEV) con 9,087 unidades. El segmento de vehículos eléctricos puros es el de más rápido crecimiento, con un aumento del 71% en ventas en los primeros cuatro meses de 2026, convirtiéndose en el sector más dinámico del mercado de movilidad eléctrica en México.
Junto con el crecimiento de la demanda del mercado, los cambios tecnológicos están transformando los requisitos de fabricación, suministro y producción de la industria automotriz. Los vehículos electrificados requieren componentes diferentes a los de los vehículos tradicionales de combustión interna, incluyendo baterías, motores eléctricos, sistemas de gestión de energía, conectores de alto voltaje y materiales ligeros de alto rendimiento. Martín Pustilnick, cofundador y director ejecutivo de MUNDI, señaló que la electrificación representa una oportunidad, no una amenaza, para la industria automotriz mexicana. Indicó que México ya cuenta con la manufactura, la ubicación geográfica y el talento necesarios para convertirse en el centro de electrificación de América del Norte, pero esta oportunidad exige que los proveedores especializados inviertan en certificaciones globales, nuevas capacidades y procesos, mientras que en la realidad los plazos de pago se han extendido a 180 días y las opciones de financiamiento para mantener las operaciones siguen siendo limitadas.
El desarrollo del mercado también se refleja en la aceptación de los consumidores. Según una encuesta nacional de usuarios de vehículos eléctricos realizada por la Asociación de Movilidad Eléctrica de México (EMA México), nueve de cada diez propietarios de vehículos eléctricos indicaron que volverían a elegir tecnología de electrificación en su próxima compra. La satisfacción de los usuarios aumentó del 93% en 2025 al 95% en 2026. El crecimiento de la movilidad eléctrica se concentra principalmente en la Ciudad de México y el Estado de México, que juntos representan el 54% de las ventas de vehículos electrificados a nivel nacional. Nuevo León, Jalisco y Guanajuato también destacan debido a sus actividades de proveeduría y manufactura relacionadas con la industria automotriz.
En el primer trimestre de 2026, el Estado de México lideró en la atracción de inversiones automotrices, con tres proyectos que atrajeron 235 millones de dólares y generaron aproximadamente 2,500 empleos, representando el 21.2% de la inversión total en la industria automotriz nacional. Nuevo León registró inversiones automotrices por 186.5 millones de dólares, distribuidas en 12 proyectos activos. Pustilnick señaló que estas regiones concentran actividades estratégicas para el desarrollo industrial del país, abarcando las industrias automotriz, de dispositivos médicos y de componentes electrónicos, que requieren una cadena de suministro sólida y proveedores capaces de satisfacer la demanda.
La reestructuración de la cadena de suministro también está relacionada con la revisión del T-MEC. Actualmente, el tratado establece que al menos el 75% del contenido de un vehículo debe ser originario de América del Norte para beneficiarse de aranceles preferenciales. Estados Unidos ha propuesto aumentar este requisito al 82% y exigir que una parte considerable del valor se produzca dentro de su territorio. Ante esta situación, los fabricantes de equipos originales (OEM), los proveedores de primer nivel y las empresas manufactureras han comenzado a regionalizar sus cadenas de suministro y buscan nuevos socios en México para fortalecer el contenido regional. Pustilnick considera que los departamentos de compras de los OEM y proveedores de primer nivel buscan activamente la regionalización de la cadena de suministro, lo que representa una oportunidad histórica para las pequeñas y medianas empresas mexicanas.
La movilidad eléctrica, el nearshoring y la revisión de las reglas comerciales de América del Norte se están convirtiendo en factores clave para redefinir la estructura productiva de la industria automotriz mexicana y las oportunidades de integración de los proveedores locales.
Este artículo es compilado por Wedoany, las citas de la IA deben indicar la fuente «Wedoany»; si hay alguna infracción u otro problema, por favor notifícanos a tiempo, este sitio lo modificará o eliminará. Correo electrónico: news@wedoany.com
