es.wedoany.com Noticia: Bélgica planea construir tres nuevas estaciones de repostaje de hidrógeno para transporte pesado, con una capacidad total de distribución superior a 7 toneladas diarias (es decir, más de 7000 kg al día), que se prevé estén operativas antes de finales de 2027. Este proyecto, que implica la venta de Atawey a Colruyt Group y Virya Energy, ha despertado el interés del sector.
Según un análisis del *Briefing*, actualmente Bélgica cuenta con aproximadamente 109 vehículos de hidrógeno. Anteriormente, el proyecto H2Benelux desplegó ocho estaciones de repostaje de hidrógeno en Bélgica, Países Bajos y Luxemburgo, de las cuales tres estaban en territorio belga, cada una con una capacidad de 200 kg al día, sumando un total de unos 600 kg diarios. En este proyecto participaron 80 vehículos de hidrógeno en pruebas reales. La capacidad declarada de las nuevas estaciones es más de 11 veces superior a la de las primeras estaciones de H2Benelux en Bélgica.
Considerando la base actual de 109 vehículos de hidrógeno, incluso si cada vehículo consumiera 10 kg de hidrógeno al día, el consumo total sería de solo 1090 kg diarios; mientras que si cada vehículo consumiera 5 kg al día, el consumo total sería de solo 545 kg diarios. La capacidad de las nuevas estaciones es aproximadamente 6,4 veces superior en el escenario de 10 kg diarios, y cerca de 13 veces en el escenario de 5 kg diarios.
El Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR) de Europa exige que las estaciones de repostaje de hidrógeno se ubiquen a lo largo de la red básica de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) y en nodos urbanos. Esta disposición geográfica impulsada por la normativa podría completar la cobertura de corredores antes de que se forme la demanda de flotas, pero los costos fijos de las estaciones de repostaje de hidrógeno son difíciles de absorber con una baja utilización, y su viabilidad económica depende del volumen real de repostaje, no de la capacidad nominal.
Las estaciones de repostaje de hidrógeno requieren sistemas independientes de suministro, compresión, almacenamiento y seguridad de hidrógeno, mientras que la infraestructura para camiones eléctricos puede construirse gradualmente a medida que crece la flota. Bélgica cuenta con densos corredores de carga, puertos y necesidades logísticas, y empresas como Colruyt Group y Virya Energy participan activamente, pero la economía de los vehículos y el combustible aún no ha generado una tracción de mercado.
La construcción de nuevas estaciones de repostaje de hidrógeno no equivale a la formación de un mercado masivo de camiones de hidrógeno. La clave radica en los kilogramos reales repostados, el tiempo de operación de los vehículos, el costo de suministro del combustible y la sostenibilidad de los pedidos repetidos. En el ámbito de la movilidad del hidrógeno, la capacidad es fácil de anunciar, los vehículos son difíciles de vender, y los kg/día son el indicador central que determina el éxito o fracaso del proyecto.
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