es.wedoany.com Noticia: El empresario británico Jo Bamford ha lanzado el camión móvil de repostaje de hidrógeno HyKit MHR-X75, un equipo capaz de transportar 75 kg de hidrógeno a una presión de 350 bares, con un tiempo de repostaje de aproximadamente 10 a 15 minutos. Desde que se unió a la empresa familiar JCB (J.C. Bamford Excavators Limited) en 2003, Bamford ha estado interesado durante mucho tiempo en la aplicación del hidrógeno en el sector de equipos de construcción. Señala que la industria de equipos de construcción necesita encontrar una solución de energía in situ que pueda replicar los métodos de trabajo actuales. El repostaje de hidrógeno es similar al del diésel, pero se enfrenta a numerosos desafíos en la práctica.
El camión móvil de repostaje de hidrógeno HyKit almacena el hidrógeno en tanques presurizados. Toda la unidad puede transportarse mediante un remolque y moverse en el lugar de trabajo con una retroexcavadora o un manipulador de materiales. Brian James Trailers desarrolló un remolque especial para este equipo, mientras que Moffett diseñó un manipulador a medida. Este camión de repostaje puede suministrar combustible a equipos de construcción o grupos electrógenos en el lugar de trabajo. Bamford señala que este producto es esencialmente una solución de repostaje directo en la obra. El lanzamiento de este producto se produce en un momento en que la industria de la construcción está probando el uso de hidrógeno como combustible, con clientes como la Agencia Nacional de Carreteras y HS2 que también apoyan el uso de equipos de cero emisiones en obras clave.
JCB ha desempeñado un papel clave en el ámbito del hidrógeno, desarrollando un motor de combustión interna de hidrógeno que funciona de manera similar a un motor diésel, lo que permite que los equipos tradicionales se conviertan más fácilmente a energía de cero emisiones. Este motor de hidrógeno ya se utiliza en equipos como retroexcavadoras cargadoras, manipuladores telescópicos y grupos electrógenos. En la presentación del MHR-X75, asistieron como invitados Riversimple, que está desarrollando un automóvil urbano de hidrógeno, y Swift Aircraft, que investiga aviones con pilas de combustible de hidrógeno. Bamford afirma que todas estas empresas se enfrentan a problemas relacionados con la fuente de gas y los métodos de repostaje. A través de sus múltiples empresas, está construyendo una cadena de suministro completa que abarca desde la producción de hidrógeno verde, su transporte, hasta el repostaje móvil.
La capacidad de producción anual planificada de la fábrica de HyKit es de aproximadamente 500 unidades, con un objetivo inicial de 200 unidades. Debido a que el hidrógeno es propenso a fugas y sus pequeñas moléculas pueden penetrar en espacios ínfimos, la mayor parte del proceso de producción en la fábrica de Bicester se realiza en salas limpias. Cada componente se inspecciona antes de su instalación para eliminar partículas micrométricas que podrían provocar fallos en las válvulas. Bamford cree que cada eslabón de toda la cadena de suministro de hidrógeno debe funcionar correctamente, alcanzando un tiempo de actividad del 99 % y costos similares a los que la industria está acostumbrada. Menciona que si una empresa solo participa en un eslabón, necesitaría recuperar los costos de I+D de ese eslabón en un plazo de 20 años. Una de las formas de lograrlo es que las empresas cubran todos los eslabones e inviertan suficiente volumen y repetición en áreas individuales.
El transporte de hidrógeno a nivel nacional es uno de los desafíos. Bamford opina que el enfoque puramente eléctrico tiene limitaciones. La red eléctrica es una de las tres principales redes energéticas del Reino Unido; las otras dos son la red de gasoductos de gas natural y la red de transporte de diésel y gasolina. Actualmente, la red eléctrica está muy congestionada, y los plazos de entrega de componentes clave como las turbinas ya alcanzan los cinco años, mientras que la expansión de los centros de datos de IA podría alargar aún más este plazo. Bamford está invirtiendo en métodos para producir hidrógeno verde utilizando luz solar, incluido un proyecto de amoníaco verde de 4 GW que se está desarrollando en Omán. Una vez completado, se espera que el costo del amoníaco verde sea de aproximadamente 650 dólares por tonelada, mientras que el costo del amoníaco gris es de aproximadamente 500 dólares por tonelada. Utilizando electrolizadores con una eficiencia actual del 55 %, los electrolizadores futuros con una eficiencia del 85 % reducirán aún más los costos.
Bamford cree que lograr una cadena de suministro de hidrógeno viable requiere subsidios gubernamentales a corto plazo para apoyar el empleo en el Reino Unido y la cadena de suministro de materiales de construcción. Menciona que los sectores térmicos y de industrias intensivas en energía emplean a 2,5 millones de personas y necesitan subsidios para su apoyo. Su otra empresa, Wrightbus, también está desempeñando un papel en la creación de una base de demanda de hidrógeno. Explica que, dado que los autobuses pueden durar 15 años, esto proporciona una demanda estable de repostaje de hidrógeno durante hasta 15 años. Una instalación de producción de hidrógeno de 35 MW podría abastecer a aproximadamente 700 autobuses, con un costo de construcción de alrededor de 100 millones de libras esterlinas, que requeriría 15 años de ingresos para cubrirse. Bamford enfatiza que su estrategia es tratar el hidrógeno como un ecosistema completo, cubriendo todos los eslabones de producción, transporte y repostaje, para impulsar que el costo total de propiedad se iguale al de las soluciones tradicionales, haciendo que el repostaje de hidrógeno sea conveniente y confiable, permitiendo a los usuarios centrarse en su trabajo diario.
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