es.wedoany.com Noticia: El gobierno argentino otorgó a Jan de Nul NV y su socio local Servimagnus SA una concesión por 25 años para ejecutar las obras de profundización y mejora de la vía fluvial del río Paraná, principal corredor de exportación de productos agrícolas del país. Esta obra forma parte de la estrategia del gobierno de Javier Milei para impulsar proyectos de infraestructura mediante inversión privada, y se estima que requerirá una inversión de aproximadamente 10 000 millones de dólares. Jan de Nul, que realiza trabajos de dragado en esta vía desde la década de 1990, superó en la licitación la propuesta presentada por DEME Group NV.
Esta vía fluvial conecta la desembocadura del Río de la Plata con el complejo portuario exportador de Rosario y otras zonas productoras del interior de Argentina. Aproximadamente el 80% de las exportaciones de cereales y oleaginosas del país se transportan a través de esta vía, y el sector agrícola representa cerca del 60% de las exportaciones totales argentinas. El componente principal del contrato es la profundización del canal hacia Rosario, con el objetivo de aumentar el calado de 36 a 40 pies, y realizar estudios para evaluar la posible ampliación a 44 pies. De concretarse, una mayor profundidad permitiría incrementar la capacidad de carga en los puertos fluviales aguas arriba, reduciendo la necesidad de completar la carga en terminales atlánticas antes de la navegación internacional.
La concesión se otorgó tras un proceso que estuvo pendiente durante varios años. El contrato anterior de Jan de Nul expiró en 2021, pero el gobierno de entonces no logró completar una nueva licitación, y la empresa continuó operando mediante prórrogas temporales. El gobierno de Milei impulsó el año pasado una nueva licitación que incluía planes para ampliar la vía, pero el proceso fue cancelado tras surgir cuestionamientos sobre un supuesto favoritismo hacia Jan de Nul. Esta adjudicación también ha estado acompañada de acusaciones sobre una presunta influencia china en el consorcio liderado por Jan de Nul y Servimagnus, algo que ambas empresas han negado reiteradamente. La modernización de la vía fluvial busca solucionar las limitaciones operativas evidenciadas en los últimos años, especialmente durante las sequías, cuando las restricciones de calado y los cambios en las condiciones del canal provocaron mayores costos logísticos, demoras en los embarques y dificultades en la navegación.
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