es.wedoany.com Noticia: Los estibadores nigerianos buscan obtener financiación del Fondo Verde para el Clima (GCF) para modernizar los antiguos equipos de manipulación de carga, altamente contaminantes, en el puerto más transitado del país. Bolaji Sunmola, presidente de la Asociación Nacional de Operadores de Estiba (NASO), durante la conferencia del Día del Estibador de la Asociación de Periodistas de Transporte Marítimo de Nigeria (SCAN) 2026, celebrada en Apapa, Lagos, instó al gobierno federal y a la Autoridad Portuaria de Nigeria (Nigerian Ports Authority, NPA) a elaborar una hoja de ruta para la modernización de equipos en todo el sector.
Dicha hoja de ruta debe estar "calibrada según los objetivos que los operadores de estiba nigerianos puedan alcanzar de manera realista" y respaldada por el marco de financiación del GCF, que, según NASO, está siendo utilizado por el Banco de Desarrollo de Nigeria (Development Bank of Nigeria, DBN). El Fondo Verde para el Clima (GCF) es el fondo climático más grande del mundo, creado por 194 gobiernos nacionales para ayudar a los países en desarrollo a limitar las emisiones de gases de efecto invernadero y adaptarse al cambio climático.
Esta solicitud surge en un contexto en el que la Organización Marítima Internacional ha establecido que las emisiones del transporte marítimo deben reducirse al menos un 20% para 2030 y alcanzar el cero neto para 2050. Sunmola describió estos plazos como "imperativos operativos con consecuencias reales que afectan el acceso al mercado, la competitividad comercial y las decisiones sobre las rutas de carga", que impactan a cada terminal portuaria y estibador de Nigeria.
Los equipos de manipulación de carga portuaria, incluyendo grúas, montacargas y tractores de muelle, representan una proporción considerable de las emisiones portuarias, pero el capital necesario para modernizar estos equipos no está al alcance de los balances de muchos operadores de estiba pequeños y medianos de Nigeria. "Las prácticas ecológicas no deben convertirse en mandatos sin financiación impuestos a operadores que carecen del capital para cumplirlos. Eso no es justo ni efectivo", afirmó Sunmola, quien también preside el Consejo Consultivo Portuario de Nigeria (NPCC).
Adewale Adeyanju, expresidente general del Sindicato de Trabajadores Marítimos de Nigeria (MWUN), señaló la necesidad de una "transición justa", argumentando que la sostenibilidad ambiental no debe lograrse a costa del sustento de los trabajadores. "La transición hacia un puerto más ecológico no debe ser una excusa para el desempleo, las malas condiciones laborales o la exclusión de los trabajadores del proceso de toma de decisiones", dijo, señalando que la inversión en capacitación, protección laboral, lugares de trabajo más seguros y diálogo social es crucial para la adopción de nuevas tecnologías en los puertos.
Aminu Oumar, presidente de la Cámara de Comercio Marítimo de Nigeria, señaló que el "estibador del futuro" necesitará experiencia en gestión ambiental, sistemas digitales, electrificación de equipos, informes de sostenibilidad, gestión de datos y tecnologías de logística inteligente. El gobierno federal aprovechó la ocasión para advertir a los empleadores de la mano de obra portuaria que no descuiden el bienestar y la seguridad de los trabajadores, afirmando que no se tolerará a los operadores que no prioricen el bienestar de los estibadores, en un momento en que Nigeria busca operaciones portuarias más ecológicas y sostenibles.
El Ministro de Economía Marina y Azul, Adegboyega Oyetola (representado por el Director General de la Autoridad Portuaria de Nigeria (NPA), Abubakar Dantsoho), declaró que el bienestar, la seguridad y la dignidad de los estibadores siguen siendo prioridades del gobierno. Añadió que los empleadores deben cumplir con las regulaciones laborales, proporcionar un entorno de trabajo seguro, apoyar el desarrollo de habilidades y defender los derechos de los trabajadores. "La era en la que los trabajadores eran vistos como activos desechables no tiene cabida en nuestro sector marítimo", afirmó el ministro.
Las partes interesadas también plantearon que reducir la congestión en los puertos y corredores logísticos de Nigeria podría ser una de las herramientas más efectivas para disminuir las emisiones y avanzar hacia operaciones portuarias más ecológicas en el país. "La iniciativa de puerto ecológico más potente disponible actualmente en Nigeria no requiere importar tecnología ni capital del que aún no disponemos. Requiere eficiencia operativa", afirmó NASO. "Cuando los estibadores descargan y entregan la carga más rápido, cuando se reducen los tiempos de permanencia, los barcos esperan menos tiempo en fondeadero y los camiones ya no permanecen inactivos durante días en las puertas del puerto, los beneficios ambientales son automáticos, medibles e inmediatos. El carbono que nunca se emitió es el más ecológico", añadió Sunmola.
La asociación citó la digitalización regulatoria, incluyendo el sistema de llamada electrónica Eto, la ventanilla única nacional y el sistema comunitario portuario. "Estos son tanto herramientas comerciales como ambientales. Son los estibadores, los operadores de carga y los trabajadores de terminales —los hombres y mujeres que celebramos hoy— quienes dan efecto práctico a estas herramientas". En el evento, Jama Onwubuariri, director gerente de Trucks Transit Parks Limited (empresa contratada para operar el sistema de llamada Eto, representado por Nancy Nnamdi, gerente general de Estrategia Corporativa y Comunicaciones), también vinculó las demoras con la contaminación. "Reducir los camiones inactivos significa menos desperdicio de combustible, menores emisiones y condiciones de trabajo más seguras y limpias para los estibadores que celebramos hoy. Cuando el sistema funciona correctamente, todos respiran mejor. Sin exagerar".
Este artículo es compilado por Wedoany, las citas de la IA deben indicar la fuente «Wedoany»; si hay alguna infracción u otro problema, por favor notifícanos a tiempo, este sitio lo modificará o eliminará. Correo electrónico: news@wedoany.com
