es.wedoany.com Noticia: La Autoridad de Construcción de Foothill Gold Line (Foothill Gold Line Construction Authority) otorgó el 27 de mayo a SSH Joint Venture el contrato de gestión de construcción para la Extensión de la Línea A de Pomona a Claremont (Pomona to Claremont A Line Extension). Esta extensión, de 2.3 millas de longitud, forma parte del tramo de tren ligero del Valle de San Gabriel (San Gabriel Valley). La empresa conjunta está compuesta por Skanska USA Civil West California District Inc., Stacy and Witbeck Inc. y Herzog Contracting Corp. El año pasado, la junta directiva de la autoridad seleccionó el método de entrega de Gestor de Riesgos de Construcción (CMAR) para este proyecto, con el objetivo de lograr una asignación de riesgos y un control de costos más estrictos. Si SSH y la autoridad negocian un contrato de servicios de construcción después de alcanzar el hito del 85 % del diseño en el otoño de 2027, la construcción principal comenzará a finales de ese año y se espera que dure aproximadamente cuatro años.
El desafío principal del proyecto radica en trabajar dentro de un corredor de aproximadamente 100 pies de ancho, actualmente compartido por Metrolink y trenes de carga. Las dos vías ferroviarias existentes, de cercanías y carga, deben reubicarse en la mitad sur del corredor, minimizando las interrupciones a los servicios actuales, para dejar espacio al nuevo sistema de tren ligero con catenaria aérea. Una vez completado, este corredor albergará cuatro vías paralelas, incluyendo dos líneas de tren ligero y dos líneas de ferrocarril pesado convencional. Christopher Burner, director principal de Proyectos y Planificación de la autoridad, explicó que el contrato de SSH Joint Venture aplicará el proceso CMAR, diseñado para eliminar los costos imprevistos típicos de la infraestructura estándar al esperar a fijar el precio final de construcción. El costo total de construcción del proyecto solo podrá determinarse después de que SSH presente una oferta de Precio Máximo Garantizado (GMP), lo que se espera ocurra después de que el diseño del proyecto alcance aproximadamente el 85 % en el otoño de 2027. La ventaja de esperar a que el diseño esté casi completo para fijar el precio es que SSH puede participar profundamente en el proceso de diseño, asegurando que sea eficiente y fácil de construir, mientras que la oferta GMP puede reducir o eliminar las incertidumbres que podrían llevar a agregar costos de riesgo en la oferta. El contrato de SSH incluye una asignación inicial de 6.3 millones de dólares para apoyar actividades previas a la construcción, como revisiones de constructabilidad, ingeniería de valor, coordinación con terceros y estimación de costos, realizadas por Parsons Transportation Group.
Los desafíos iniciales de construcción implican reubicar y proteger diversos servicios públicos a lo largo de la estrecha línea, incluyendo líneas eléctricas, de gas, comunicaciones, alcantarillado y tuberías de agua. Algunas empresas de servicios públicos de terceros ya están planificando sus propias reubicaciones. Aunque la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (LA Metro) ya posee la mayor parte del corredor ferroviario, se necesitarán algunas adquisiciones de propiedades menores para apoyar equipos como nuevos cruces a nivel. En el centro de Claremont, el ancho del corredor se reduce a menos de 100 pies, lo que podría requerir adquisiciones de propiedades más grandes; el trabajo de diseño actual es crucial para comprender las necesidades finales de adquisición. En cuanto a la financiación del proyecto, aunque el precio final de construcción aún no está determinado, los fondos totales para la extensión ya están asegurados, provenientes de una inyección de 798 millones de dólares de LA Metro a través del programa SB 125 de California, que cubre todo el presupuesto, incluyendo construcción, diseño, administración, costos de terceros y compra de trenes. Esta extensión se extenderá principalmente a nivel del suelo, sin túneles, y requerirá la reconstrucción de cuatro cruces a nivel; las vías también se elevarán para cruzar tres calles principales y se construirá un nuevo puente para el tren ligero. La nueva estación de la Línea A de Metro en Claremont se ubicará en el sitio de la estación actual de Metrolink, lo que requerirá trasladar la estación de Metrolink varios cientos de pies hacia el este para hacer espacio. Un nuevo estacionamiento de 539 plazas, equipado con carga para vehículos eléctricos y estacionamiento para bicicletas, dará servicio a ambos sistemas de transporte. Una vez completado, el sistema de Metro operará en el lado norte del corredor compartido, y el sistema de Metrolink en el lado sur; la estación reubicada de Metrolink estará más cerca de las instalaciones de estacionamiento.
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