es.wedoany.com Noticia: Recientemente, Zeng Yuqun, presidente de CATL, ofreció una evaluación prudente sobre el ritmo de industrialización de las baterías de estado sólido. Al ser preguntado si se podría lograr la instalación en un millón de vehículos antes de 2030, afirmó claramente que "es muy poco probable" y reveló que internamente en CATL, la madurez tecnológica actual de las baterías de estado sólido se califica solo en el nivel TRL4 (siendo 9 el nivel máximo).

Esta postura pragmática del líder mundial en baterías de potencia contrasta fuertemente con las constantes "declaraciones de producción en masa" dentro y fuera de la industria, lo que ha llevado al mercado a reevaluar el cronograma real para la comercialización a gran escala de las baterías de estado sólido.

¿Por qué es cauteloso Zeng Yuqun? El costo y la tecnología son clave

Según Zeng Yuqun, el principal obstáculo para lograr la instalación en un millón de vehículos antes de 2030 radica en el rendimiento y el costo, y señaló que "para alcanzar el nivel de un millón, el vehículo debe ser lo suficientemente barato, lo que presentará dificultades tanto en rendimiento como en costo".

La evaluación de Zeng Yuqun no carece de fundamento. Actualmente, el costo de las celdas de baterías de estado sólido alcanza entre 1,6 y 2,2 yuanes/Wh, de 3 a 5 veces más que las baterías de fosfato de hierro y litio (0,39 a 0,5 yuanes/Wh). Para un vehículo eléctrico doméstico con un paquete de baterías de 70kWh, si se cambiara a baterías de estado sólido, solo el costo de la batería aumentaría en más de 80.000 yuanes.

Los desafíos técnicos también son igualmente significativos. Zeng Yuqun sitúa la madurez tecnológica actual de las baterías de estado sólido en TRL4, lo que significa que solo se han completado pruebas básicas de laboratorio, la ruta técnica aún no está completamente definida, y el camino hacia la producción en masa y la comercialización "aún es muy largo". Señaló específicamente el problema central de la "interfase sólido-sólido": el contacto entre el electrolito sólido y el electrodo es de sólido a sólido, sin poder lograr el "contacto íntimo" que tienen las baterías líquidas.

Actualmente, la industria utiliza principalmente un proceso de prensado isostático en caliente a 6000 atmósferas para resolver el problema, pero la densidad de compactación de materiales como el cátodo, el ánodo y los colectores de cobre y aluminio varía considerablemente. Después del prensado a alta presión, es fácil que se produzcan desalineaciones de materiales y fallos en la interfase. Incluso si se pueden fabricar muestras en el laboratorio, no son adecuadas para la producción en masa.

Por esta razón, Zeng Yuqun aboga por ver los avances tecnológicos desde una perspectiva "impulsada por eventos" en lugar de "impulsada por el tiempo", y afirma directamente: la innovación no puede programarse de antemano; la comercialización solo llegará cuando se resuelvan los problemas científicos y técnicos clave.

Por un lado, "declaraciones de producción en masa"; por el otro, "avanzar con cautela"

La evaluación prudente de Zeng Yuqun proporciona a la industria un punto de referencia desde la perspectiva de una empresa líder. En la práctica industrial, 2026 es considerado por la industria como el "primer año de producción en masa" de baterías de estado sólido, y empresas líderes como CATL, BYD y Gotion High-Tech han anunciado intensamente sus cronogramas de producción en masa.

En cuanto a los planes corporativos, la propia CATL planea lograr una producción a pequeña escala de baterías de estado sólido de sulfuro en 2027; la batería de estado sólido de sulfuro de BYD ya ha pasado todas las pruebas de vehículos de la Agencia de Investigación de Automóviles de China, con una densidad energética de celda de 400 Wh/kg, y su línea de prueba de 2 GWh en Pingshan, Shenzhen, ya está en producción, mientras que la línea de producción en masa de 20 GWh en Chongqing comenzará su construcción en el tercer trimestre; Dongfeng Motor sigue una ruta gradual de "primero semisólido, luego totalmente sólido", y su batería de estado sólido de 350 Wh/kg se producirá e instalará en vehículos en la segunda mitad de 2026...

A nivel internacional, Toyota ya ha obtenido el permiso de producción de Japón y planea iniciar la producción a pequeña escala de baterías de estado sólido en 2026.

Sin embargo, existe una diferencia fundamental entre "producción a pequeña escala" y "producción a gran escala". El académico de la Academia China de Ciencias, Ouyang Minggao, declaró públicamente a principios de 2026 que "la producción a gran escala de baterías de estado sólido probablemente requerirá de 3 a 5 años más".

Tang Liming, director de estrategia del Grupo Geely, también señaló que las baterías de estado sólido "podrían lograr una producción en lotes y una aplicación industrial alrededor de 2030", y que entre la verificación y la producción a gran escala existen tres obstáculos: el rendimiento, el costo y la madurez de la cadena de suministro.

Según las predicciones de las instituciones de investigación de la industria, para 2030, el envío global de baterías de estado sólido alcanzará los 614,1 GWh, con una tasa de penetración de aproximadamente el 10% en el total de baterías de litio.

Desde la perspectiva del Nivel de Madurez Tecnológica (TRL), las baterías de estado sólido se encuentran actualmente en la etapa inicial de verificación de ingeniería del nivel 4 (TRL4), y aún queda un largo camino por recorrer para la comercialización a gran escala. Los desafíos clave actuales para la industrialización son la convergencia de las rutas de proceso, la optimización del rendimiento de producción en masa y la reducción del costo de los materiales centrales.

Conclusión

La calma de Zeng Yuqun y el entusiasmo de la industria no son contradictorios; juntos delinean la distancia real que separa a las baterías de estado sólido del laboratorio a la producción en masa.

El verdadero significado de 2026 como el "primer año de producción en masa" probablemente se refleje más en la producción a gran escala de baterías semisólidas. La verdadera implementación de las baterías totalmente sólidas aún debe esperar la resolución de problemas científicos y de ingeniería clave, y el ritmo de los avances científicos nunca se mide por el calendario.

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