es.wedoany.com Noticia: Alpha Trains ha firmado un contrato para la adquisición de 25 locomotoras eléctricas EURO6000 adicionales al fabricante Stadler. Estas locomotoras están previstas para su entrega en 2028, momento en el que la flota de locomotoras dedicadas de esta empresa de arrendamiento para los mercados ibérico y centroeuropeo se ampliará a 92 unidades.
Este pedido incluye locomotoras con dos configuraciones diferentes para adaptarse a los requisitos estructurales de la red ferroviaria europea. El modelo de ancho ibérico está diseñado específicamente para expandir las operaciones de transporte ferroviario de mercancías dentro de España. Los vehículos de ancho UIC estándar están diseñados específicamente para el Corredor Mediterráneo, permitiendo un transporte sin interrupciones a través de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T). Esta configuración permite que las locomotoras conecten directamente España con Francia, Bélgica y Luxemburgo, sin necesidad de cambiar de locomotora en las fronteras nacionales.
La serie EURO6000 cuenta con seis ejes y una potencia de tracción de 6 megavatios. Esta arquitectura de tren motriz permite que los vehículos remolquen trenes de mercancías pesados con una carga trasera superior a 2000 toneladas en tramos de pendiente pronunciada, manteniendo al mismo tiempo la velocidad de crucero. La capacidad multisistema integrada garantiza la interoperabilidad técnica, permitiendo que los vehículos operen bajo diversos sistemas nacionales de electrificación y protección de trenes.
En la ingeniería ferroviaria moderna, la combinación de seis ejes y 6 MW de potencia forma una configuración de ejes Co'Co', que utiliza dos bogies, cada uno con tres ejes accionados de forma independiente. Este diseño maximiza el peso adherente y la fuerza de tracción sobre el carril para hacer frente a las complejas pendientes del terreno de la península ibérica. Un importante obstáculo logístico en el transporte ferroviario europeo es la diferencia de ancho de vía: España utiliza tradicionalmente el ancho ibérico (1668 mm), mientras que Francia y otras regiones de Europa central dependen del ancho UIC estándar (1435 mm). Para dar servicio eficiente al Corredor Mediterráneo, estas locomotoras multisistema no solo deben tener la compatibilidad de ancho correspondiente, sino también cambiar sin problemas entre diferentes sistemas de infraestructura de electrificación (como los 3 kV CC de España y los 1,5 kV CC/25 kV CA de Francia).
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