es.wedoany.com Noticia: Webuild avanza simultáneamente en dos hitos de construcción en el proyecto de duplicación ferroviaria Mesina-Catania: completa la excavación del túnel Scaletta, de 2,7 km de longitud, e inicia la del túnel Letojanni, de 3,8 km. Ambos túneles forman parte del plan para desplazar unos 43 km de vía del corredor costero jónico hacia el interior.
El plan de modernización ferroviaria Palermo-Catania-Mesina tiene como objetivo reducir el tiempo de viaje entre Palermo y Catania en aproximadamente 60 minutos, y entre Mesina y Catania en unos 30 minutos. El tramo Giampilieri-Fiumefreddo incluye múltiples túneles, grandes viaductos y una futura estación subterránea en Taormina. El plan abarca unos 43 km de vía modernizada, la mayor parte en forma de túneles que atraviesan el terreno geológicamente complejo del corredor TEN-T Escandinavo-Mediterráneo.
La cadena de suministro del contratista principal Webuild involucra a unas 7.500 empresas, y el operador es RFI/FS Italiane. Actualmente, el túnel Scaletta está terminado y la excavación del túnel Letojanni ha comenzado; la fecha de finalización de todo el plan aún no se ha hecho pública.
Durante el período 2024-2025, no se dispone de datos directamente comparables sobre el valor de los contratos de tramos de túneles ferroviarios similares en el sur de Italia. Sin embargo, otras intervenciones del corredor TEN-T en la península itálica tienen escalas similares, como la línea de alta velocidad/alta capacidad Terzo Valico dei Giovi (aproximadamente 53 km de nueva línea, en su mayoría en túnel), con una inversión total superior a 8.000 millones de euros (fuente: Ministerio de Infraestructura y Transporte de Italia, 2023). Webuild opera simultáneamente dos tuneladoras —"Letterìa" en Scaletta y "Alessia" en Letojanni— continuando el patrón de producción adoptado por el contratista en otros proyectos. En el proyecto Terzo Valico, Webuild (entonces conocido como Salini Impregilo) operó múltiples TBM simultáneamente para acelerar la excavación en formaciones rocosas fracturadas. La singularidad del proyecto siciliano radica en que la TBM "Alessia" fue reubicada y reacondicionada desde un tramo anterior para reducir los costos de movilización, aunque requiriendo una recalibración geológica cuidadosa. En comparación, proyectos competidores como el túnel de base del Brennero en los Alpes utilizan TBM fabricadas específicamente para cada tramo, optimizando el diseño del cabezal de corte a un mayor costo de capital inicial (fuente: BBT SE, 2024). El valor total del contrato, los hitos de finalización detallados y los datos de costo por kilómetro del tramo Giampilieri-Fiumefreddo no se hicieron públicos en el momento de su publicación.
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