es.wedoany.com Noticia: Una grúa sobre orugas de 1.250 toneladas completó la instalación de componentes clave de un puente de carretera que cruza la Línea Principal de la Costa Este (ECML) durante el fin de semana festivo de principios de mayo (2 y 3 de mayo). Esta, una de las grúas más grandes de Europa, fue posteriormente desmontada. La instalación del puente forma parte del plan York Central, a cargo del contratista principal Sisk, que incluye la colocación de siete vigas de acero de 86,2 metros de longitud para desbloquear un cuello de botella clave en este proyecto de regeneración urbana valorado en 2.500 millones de libras.
El plan York Central, considerado uno de los proyectos de regeneración y expansión urbana más grandes del centro de la ciudad en el Reino Unido, se desarrollará en un terreno baldío de 45 hectáreas al oeste de la ciudad amurallada medieval de York. Este terreno, anteriormente utilizado como vía férrea en desuso, albergará en el futuro un nuevo distrito urbano que incluirá hasta 2.500 nuevas viviendas, instalaciones culturales y el reconstruido Museo Nacional del Ferrocarril. El proyecto está siendo ejecutado por York Central Partnership, una empresa conjunta formada por la agencia gubernamental de vivienda "Homes England", Network Rail, el Ayuntamiento de York y el Museo Nacional del Ferrocarril, en colaboración con los promotores estratégicos McLaren Property y Arlington Real Estate.
Estas siete vigas de acero son clave para soportar una plataforma de puente de 17 metros de ancho, que albergará una carretera de dos carriles, un carril segregado para peatones y ciclistas en la acera este, y una acera exclusiva para peatones en el lado oeste. Esta ruta conectará Park Street al sur con Water End al norte. Además de ser la principal vía de acceso a York Central, este paso elevado cumplirá en el futuro una función especial: transportar ocasionalmente material rodante ferroviario al museo. Pero, más importante aún, proporciona una vía para el transporte de materiales de construcción del plan York Central. Alan Rodger, director general de Infraestructura de Sisk, afirmó que el paso elevado y la carretera están incluidos en el alcance de las obras de York Central, valorado en aproximadamente 180 millones de libras, y que este puente es un componente clave que conecta todas las partes.
Rodger repasó los factores de alta complejidad que afectaron la instalación del puente, incluyendo la geotecnia para hacer frente a las difíciles condiciones del terreno local (rellenos, gravas glaciares), así como los hallazgos arqueológicos romanos y las bombas sin explotar de la Segunda Guerra Mundial. La consolidación del suelo fue especialmente importante para el terraplén junto al paso elevado y para los pilotes necesarios para la estructura del puente. Además, los conductos de drenaje existentes en el sitio tuvieron que ser retirados y reemplazados por uno nuevo, lo que también requirió pilotaje. Rodger señaló que el mayor desafío para Sisk fue la planificación con partes como Network Rail. Dado que York Central es uno de los puntos de cruce más transitados del Reino Unido, los preparativos llevaron meses.
Los componentes del puente fueron fabricados fuera del sitio por proveedores locales, como las vigas de acero producidas por el especialista en estructuras de acero Severfield. Estos componentes se transportaron al sitio y se estableció un gran patio de almacenamiento al norte, cerca de la ubicación de instalación del puente. Sisk realizó una planificación meticulosa para organizar dos turnos nocturnos de izaje. Además de las limitaciones de tiempo, el sitio enfrentó el desafío de estar rodeado por vías férreas, zonas residenciales y el Museo Nacional del Ferrocarril, con acceso casi completamente rodeado por tierra. Rodger indicó que todo el trabajo duro estuvo en la fase de preparación, y la instalación en sí se desarrolló sin problemas. Sisk firmó el contrato para el plan en 2022 bajo el contrato NEC3 Opción C, y monitorea el progreso mediante la creación de un comité de proyecto. La participación temprana del contratista fue clave, permitiendo a Sisk interactuar con todas las partes interesadas e incorporar a la cadena de suministro, como Severfield, para la coordinación.
Tony Gee actuó como consultor de diseño principal del paso elevado, y su directora ejecutiva, Karen Hoad, confirmó que el equipo ya colaboraba con Sisk antes de la licitación, aprovechando la participación temprana del contratista para optimizar el diseño. El izaje del puente se benefició de un diseño y una secuencia cuidadosos; por ejemplo, las dos vigas exteriores incluían cada una un arco integrado, y toda la unidad se izó como un conjunto. Los desafíos inherentes al sitio llevaron a la decisión final de adoptar una estructura muy esbelta, una solución que es a la vez ligera y baja en carbono. La presencia de la ECML bajo el puente también influyó en el diseño, haciendo que la plataforma fuera lo más esbelta posible para minimizar el impacto general. Un aspecto "algo peculiar" de este puente es su "excepcionalmente alto" ángulo oblicuo de 58°, determinado por la alineación de la carretera. Las vigas apoyadas en los estribos requieren una alta capacidad de resistencia al arrancamiento para garantizar una conexión efectiva, una técnica comúnmente utilizada en grandes luces oblicuas. En la parte posterior del estribo hay una estructura de contención separada para manejar la presión del suelo reforzado, separando el estribo de carga de la presión lateral del suelo del terraplén, lo que alivia las tensiones estructurales.
Este paso elevado, diseñado para una vida útil de 120 años, está configurado para requerir un mantenimiento mínimo, sin apoyos y fabricado con acero resistente a la intemperie, lo que elimina la necesidad de repintado. Hubo mucho debate sobre quién sería responsable del mantenimiento de los diversos elementos del esquema, trazando aproximadamente una línea divisoria en la capa impermeabilizante. El Ayuntamiento de York es responsable del mantenimiento de la carretera y la estructura del terraplén, mientras que Network Rail se encarga del mantenimiento de la estructura principal.
Tras la finalización de la instalación del puente, los trabajos en la nueva carretera, aceras y carriles bici comenzaron rápidamente, y se espera que el puente se inaugure en 2027. Claire Douglas, líder del Ayuntamiento de York, afirmó que el izaje de este puente es un hito enorme para el proyecto, ya que el sitio está rodeado por tierra y dividido en dos por la Línea Principal de la Costa Este. Es una hazaña de ingeniería y un ejemplo de cómo funciona una asociación eficiente. El permiso de planificación se obtuvo en 2019, y la infraestructura se abrió al público el verano pasado. De cara al futuro, la colaboración en materia de participación comunitaria y valor social son beneficios compartidos del plan, como garantizar, a través de la colaboración con instituciones como York College, que este proyecto de 10 a 15 años cuente con las habilidades y el talento necesarios para el sitio de construcción.
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