es.wedoany.com Noticia: Un estudio revela que reducir los objetivos de reducción de emisiones de CO₂ para los vehículos eléctricos en la UE obligaría a la red eléctrica europea a añadir una capacidad equivalente a la de 150 nuevas centrales eléctricas, al mismo tiempo que provocaría un gran desperdicio de energía limpia. Este estudio, realizado por el Instituto Fraunhofer de Sistemas e Innovación (Fraunhofer ISI) para la organización Transport & Environment (T&E), evalúa el impacto de la relajación de los objetivos de la UE en el potencial de la tecnología "vehículo a red" (V2G).

La tecnología V2G permite que los vehículos eléctricos inyecten energía a la red durante períodos de escasez eléctrica. Sin embargo, si la UE debilita sus objetivos de reducción de emisiones según lo solicitado por la industria, para 2040 habrá 49 millones menos de vehículos eléctricos en las carreteras europeas. La reducción del número de vehículos eléctricos implica una menor capacidad de la red para absorber el excedente de energía eólica y solar, así como una disminución de la capacidad de almacenamiento que estos vehículos devuelven a la red durante las horas punta de consumo. El estudio estima que el número de nuevas plantas solares fotovoltaicas construidas entre 2025 y 2040 se reduciría en un 37%. Además, unos estándares de CO₂ más laxos podrían generar un costo energético adicional de 4.000 millones de euros anuales debido al gasto en combustibles fósiles. Isabell Büschel, responsable de T&E en España, considera que reducir los objetivos para vehículos eléctricos alteraría la viabilidad económica de las energías renovables y obstaculizaría el despliegue de la energía solar.

El estudio cuantifica aún más las consecuencias de la relajación de los objetivos. Sin los millones de baterías de vehículos adicionales para absorber el excedente de energía eólica y solar, Europa perdería 6.000 millones de kilovatios-hora (6 TWh) de energía limpia al año para 2040. Esto se debe a que, durante los picos de generación, si la demanda de electricidad es insuficiente o la capacidad de almacenamiento es limitada, los parques eólicos y las plantas solares se verían obligados a desconectarse. La red tendría que intervenir generando electricidad adicional durante los períodos de alta demanda. Si hay menos vehículos eléctricos que inyecten energía a la red, la capacidad de respaldo necesaria en Europa sería un tercio mayor (+13 GW) que si se mantuvieran los objetivos actuales de emisiones de CO₂ para vehículos.

Tomando como ejemplo a España, la energía inyectada a la red por los vehículos eléctricos sería de aproximadamente 23 TWh. Si se mantienen los objetivos de CO₂ para vehículos, la generación fotovoltaica crecería significativamente, de 112 TWh a 153 TWh, y la capacidad instalada fotovoltaica se expandiría de 77 GW a 107 GW. En este escenario, un mayor número de vehículos eléctricos equipados con V2G permitiría a España absorber su propia generación solar durante los períodos de mayor demanda, en lugar de exportar el excedente de electricidad, reduciendo las exportaciones netas de 37 TWh a 16 TWh.

El estudio señala que, si se reducen los objetivos de emisiones de CO₂ para vehículos, Europa necesitaría invertir 4.000 millones de euros adicionales cada año para mejorar la infraestructura de la red. Debido a la reducción de vehículos eléctricos que descargan localmente durante las horas punta de demanda, las empresas de la red tendrían que instalar cables de mayor sección y más transformadores para soportar cargas más pesadas. Sin embargo, si se alcanzan los objetivos actuales, los vehículos eléctricos permitirían a la UE ahorrar 27.900 millones de euros al año en costos de combustible. T&E insta a que la legislación integral de la UE sobre automóviles exija que todos los vehículos eléctricos nuevos estén equipados con cargadores bidireccionales interoperables a partir de 2032, ya que la mayoría de los vehículos eléctricos nuevos actuales no son compatibles con el sistema V2G.

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