es.wedoany.com Noticia: El Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) está llevando a cabo un proyecto de ampliación de carreteras con un presupuesto total de 99 millones de dólares, con el objetivo de mejorar la capacidad de tránsito y la seguridad vial. El plan consiste en transformar un corredor de carga de dos carriles, de aproximadamente 19.8 millas de longitud en los condados de Hartley y Moore, en una autopista de cuatro carriles divididos.
El proyecto, a cargo de la empresa constructora FNF, comenzó el 24 de febrero de 2026 y se espera que finalice en 2030. La financiación proviene de fondos estatales y federales. El área de construcción se extiende desde el intercambiador de la Carretera 385 de EE. UU. al este, hasta la Carretera de Granja a Mercado 2589 al oeste de la ciudad de Dumas, en una zona rural.
El objetivo principal del proyecto es desviar el tráfico mediante la adición de carriles, proporcionando una seguridad adicional para los vehículos pequeños y creando más espacio para los camiones de remolque pesados. Jason Bridge, portavoz de TxDOT en Amarillo, declaró a la *Guía de Equipos de Construcción* que, al convertir una carretera de dos carriles o una autopista Super-2 en una carretera dividida de cuatro carriles, el flujo de tráfico se separa físicamente, lo que reduce eficazmente la tasa de accidentes, siendo esta una de las principales motivaciones del proyecto.
El diseño del proyecto comenzó en 2021, a cargo de la empresa Garver. La elaboración de planos y el desarrollo ambiental se iniciaron en el verano de 2019, y la compra de derechos de vía se completó en 2024. Bridge señaló que la seguridad es siempre la principal prioridad de TxDOT. Este tramo de carretera tiene un tráfico diario promedio de más de 5,600 vehículos, de los cuales el 28% son camiones pesados. La Carretera 87 de EE. UU., como arteria que conecta el área de Amarillo con Nuevo México y regiones más lejanas, es un corredor indispensable para el transporte de carga interestatal de camiones pesados.
Además de la construcción de nuevos carriles y arcenes exteriores, el proyecto también reconstruirá los carriles existentes e instalará nueva infraestructura de drenaje. La mayoría de los carriles del proyecto tendrán un ancho compuesto por arcenes de 10 pies y dos carriles de circulación de 12 pies. Durante la construcción de los nuevos carriles, los automóviles y camiones utilizarán los carriles existentes. El trabajo inicial se centrará en la excavación y preparación del sitio a cargo del equipo de FNF, y se espera que las labores de pavimentación reales comiencen a finales de este año.
Los principales desafíos de construcción del proyecto incluyen conflictos con servicios públicos y la variabilidad natural del suelo. Bridge explicó que durante la construcción se descubrió que la ubicación de algunos servicios públicos no era precisa o aún no se habían reubicado, y hubo problemas de comunicación en el inicio del corredor. En cuanto al suelo, el equipo realiza pruebas periódicas de factores como el contenido de humedad, la densidad y la composición para garantizar que la subrasante cumpla con los estándares de diseño. Bridge señaló que el índice de plasticidad del suelo es inferior al esperado, lo que favorece la construcción de una subrasante estable. Los trabajos de desbroce y eliminación de raíces abarcan aproximadamente 30 millas de derecho de vía, e implican la eliminación de árboles, vegetación y otros obstáculos, coordinándose con los propietarios colindantes.
La instalación de la infraestructura de drenaje se realiza principalmente en el extremo oeste del proyecto, cerca de Hartley, e incluye alcantarillas de cajón de hormigón armado y sistemas de drenaje pluvial. En cuanto a la estructura de los carriles, las nuevas secciones se componen de 8 pulgadas de subrasante tratada con cal, 12 pulgadas de base flexible tipo B, 3 pulgadas de mezcla densa grado B y 4 pulgadas de Superpave tipo D; la reparación de la carretera existente se basa en 12 pulgadas de material existente tratado con emulsión, 3 pulgadas de mezcla densa grado B y 1.5 pulgadas de Superpave tipo D. Toda la carretera contará con múltiples carriles de giro e intersecciones.
Durante la construcción se utilizan equipos especializados como traíllas, topadoras y rodillos (compactadores de pata de cabra y rodillos neumáticos) para movimientos de tierra y compactación; en la fase posterior de pavimentación se emplearán fresadoras, extendedoras y equipos de señalización. El equipo también utiliza dispositivos como densímetros nucleares para verificar los estándares de compactación. Se espera que las labores de fresado de los carriles existentes comiencen a finales de 2026, pero la reconstrucción real de estos carriles no comenzará hasta que los nuevos carriles estén completamente terminados, previsiblemente a finales de 2028.
En horas punta, hay 42 empleados de FNF y subcontratistas en el sitio. Se estima que se retirarán aproximadamente 350,000 yardas cúbicas de material de excavación, todo el cual será reciclado para la construcción de la carretera actual. La cantidad de material nuevo aún no se ha determinado definitivamente. FNF compra y alquila equipos a distribuidores locales y regionales, y cuenta con mecánicos para el mantenimiento y las reparaciones diarias.
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