es.wedoany.com Noticia: Aunque las empresas automotrices chinas no pueden invertir directamente en el mercado indio, su tecnología de vehículos eléctricos está ingresando al tercer mercado automotriz más grande del mundo a través de acuerdos de licencia tecnológica y otros medios.
Desde el conflicto fronterizo de 2020, la India ha intensificado la revisión de inversiones de empresas chinas, bloqueando básicamente a los fabricantes chinos de vehículos completos; al mismo tiempo, Pekín también ha endurecido los controles de exportación de tecnología. Sin embargo, la cooperación tecnológica en la industria automotriz entre ambos países no se ha interrumpido.
Tata Motors anunció a principios de junio que adoptará la plataforma de fabricación de vehículos de Chery para producir vehículos eléctricos de alta gama en la India. La transacción no implica transferencia de acciones, y ambas partes enfatizan que se trata solo de un acuerdo de suministro, sin transferir conocimientos técnicos a Tata, para reducir la sensibilidad política.
Santosh Pai, socio del bufete de abogados Dentons Link Legal, señaló que si la India desea expandir su manufactura y ocupar una mayor participación en la cadena de suministro global, la cooperación con China es inevitable; para las empresas chinas, ignorar a la India y su potencial económico les impediría convertirse en líderes globales.
Para Tata Motors, el tercer fabricante de automóviles más grande de la India, la plataforma de Chery ofrece una ruta más rápida para lanzar vehículos eléctricos. Tata planea pasar gradualmente de depender de kits importados de China a desarrollar componentes localmente, una estrategia bien recibida por algunos formuladores de políticas indios, quienes consideran que ayuda a promover la manufactura india. Un alto funcionario del gobierno indio afirmó que apoyan las transacciones que puedan lograr más fabricación local o transferencia de la cadena de suministro en el futuro, considerándolo una buena manera de enfrentar a China.
Para los fabricantes de automóviles chinos, en un contexto de desaceleración del crecimiento del mercado interno y exceso de capacidad, este tipo de transacciones puede aumentar los ingresos sin violar las órdenes de control de exportaciones de Pekín.
La industria de vehículos eléctricos más avanzada del mundo está ingresando al mercado indio a través de medios no accionarios. En un ámbito dominado durante mucho tiempo por empresas japonesas, coreanas y europeas, la cooperación tecnológica entre China e India está aumentando, con modelos que incluyen acuerdos de suministro, licencias de plataformas y empresas conjuntas. Por ejemplo, el fabricante indio de componentes Uno Minda ha formado una empresa conjunta con la china Inovance para producir sistemas de propulsión de vehículos eléctricos en la India.
Sin embargo, esta cooperación no siempre es fluida. En 2025, los controles de exportación impuestos por Pekín en represalia por los aranceles estadounidenses obligaron al fabricante indio de baterías Amara Raja a rescindir un acuerdo de licencia con la china Gotion sobre tecnología de celdas de iones de litio. Vikramadithya Gourineni, director ejecutivo de Amara Raja, declaró que toda la cooperación tecnológica se ha detenido, y la empresa ha redirigido sus esfuerzos hacia la I+D interna y la contratación de talento, importando equipos y celdas de proveedores chinos, aunque los problemas de visados para ingenieros siguen siendo un obstáculo operativo.
Otra colaboración importante ocurrió el año pasado, cuando JSW Motor, propiedad del multimillonario siderúrgico y cementero Sajjan Jindal, llegó a un acuerdo con Chery para obtener los derechos de uso y adaptación de múltiples plataformas de Chery. Según fuentes informadas, el acuerdo incluye un pago por adelantado de aproximadamente 20 000 millones de rupias (unos 209 millones de dólares) más regalías. JSW ha invertido 3 000 millones de dólares en el proyecto, con el objetivo de vender 300 000 vehículos para 2030. Los vehículos iniciales provendrán principalmente de kits importados de Chery, mientras JSW desarrolla gradualmente una cadena de suministro india y amplía la producción en su planta en el oeste de la India.
Gao Hua, exdirector de la Sociedad China de Ingeniería Automotriz (China SAE) y ahora analista independiente, considera que los fabricantes chinos de vehículos eléctricos son plenamente conscientes de la importancia de establecerse en la India mediante acuerdos de suministro; si no participan, otras empresas de otros países lo harán. Enfatizó que cortar los lazos no siempre es la mejor opción, y que una estrategia más detallada es crucial.
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