es.wedoany.com Noticia: El equipo pesado necesario para el proyecto del corredor del puente Brent Spence en Estados Unidos ha comenzado a llegar al sitio de construcción. Una grúa sobre orugas de pluma de celosía Manitowoc 2250 (Manitowoc 2250 lattice boom crawler crane) ha sido transportada en barcaza a Cincinnati, y se utilizará para construir un nuevo tramo de puente atirantado de dos niveles con tableros independientes entre Ohio y Kentucky. Según informó el boletín de noticias del Departamento de Transporte de Ohio (Ohio Department of Transportation), The Loop, la grúa zarpó de San Luis el 26 de mayo, descendió por el río Misisipi y luego remontó el río Ohio hasta su destino.
Se espera que, a finales del verano y principios del otoño de este año, las operaciones de izaje aguas abajo del actual puente Brent Spence sean más frecuentes. El proyecto ya obtuvo este año la aprobación del plan de construcción final y el permiso de obra por parte de la Junta de Control de Ohio (Ohio Controlling Board). El presupuesto total del proyecto aumentó de 3600 millones de dólares a mediados de 2025 a 4400 millones de dólares, con un costo compartido del 50 % entre Ohio y Kentucky, de los cuales los costos de construcción e instalación ascienden a 4050 millones de dólares.
La empresa conjunta Walsh Kokosing (compuesta por Walsh Group, Kokosing y AECOM) actúa como contratista general y es responsable de construir un puente gemelo al oeste del tramo existente, que ha estado en funcionamiento durante 60 años. Según el plan, en 2026 el equipo de construcción avanzará con las obras de los accesos del nuevo puente, utilizando barcazas y grúas para construir los cimientos y las torres, mientras continúa reubicando los servicios públicos aéreos y subterráneos.
El puente Brent Spence, inaugurado en 1963, es un puente de celosía de dos niveles que transporta las autopistas interestatales 71 y 75, cruzando el río Ohio en ambas direcciones, con una longitud total de aproximadamente 0,3 millas. El puente actual ya registra un tráfico diario promedio de 160 000 vehículos, el doble de su capacidad original de 80 000. Una vez completada la remodelación, cada nivel del puente contará con tres carriles y arcenes de emergencia. Todo el proyecto del corredor abarca un tramo de 8 millas de la I-71/I-75, e incluye otras obras como la remodelación del puente existente, el rediseño de los ramales y la adición de nuevas aceras y carriles para bicicletas.
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