es.wedoany.com Noticia: El municipio de La Haya, en los Países Bajos, ha presentado recientemente una visión de gestión costera que abarca hasta 2100 y más allá, cuyo núcleo es el plan denominado "Ciudad detrás de las Dunas" (City Behind the Dunes). Este plan propone, a lo largo de la costa de Scheveningen, mediante la continua reposición de arena y la gestión dinámica de dunas, cultivar una franja de dunas de aproximadamente 200 metros de ancho, transformando la protección costera de un proyecto único en una necesidad estructural que se extenderá durante décadas.
Como la única ciudad importante de los Países Bajos situada directamente en la línea costera, este plan de La Haya se convierte en un caso de estudio clave para evaluar cómo una zona costera de alta densidad urbana puede adaptarse al aumento del nivel del mar sin recurrir a muros de hormigón. El plan se inspira en la experiencia del cercano proyecto Zandmotor, que depositó aproximadamente 21,5 millones de metros cúbicos de arena en 2011, con un coste de unos 70 millones de euros y un coste unitario ligeramente superior a 3 euros por metro cúbico. Tras una década de evaluación, se consideró un éxito.
El tramo de Scheveningen es la parte más difícil de defender de toda la línea costera. Su paseo marítimo tiene un espacio fijo, el interior circundante es denso y de alto valor económico, y carece de la franja natural de dunas de amortiguación que poseen las costas rurales. El nuevo plan propone desarrollar un nuevo sistema de dunas hacia el mar, desplazando y engrosando la línea costera hacia el mar, en lugar de simplemente mantener su posición actual. La gestión dinámica de dunas permitirá que el viento y las mareas moldeen y nutran el paisaje con el tiempo, siguiendo el mismo principio validado por el Zandmotor en la costa de Delfland.
Las proyecciones nacionales indican que, para 2100, el nivel del mar en la costa neerlandesa podría aumentar entre aproximadamente 30 centímetros y 1,2 metros, y un deshielo más rápido de la capa de hielo de la Antártida podría acercarlo a los 2 metros. El municipio de La Haya ha tomado la iniciativa a nivel político para tratar de incorporar sus prioridades locales en las decisiones antes de la actualización del Programa Delta nacional (Delta Programme) en 2027. Esta visión se describe como una dirección estratégica más que un plan fijo, lo que permite a la ciudad asegurarse un lugar en la planificación nacional de defensa contra inundaciones.
La esencia comercial de este plan reside en la demanda de adquisiciones a largo plazo que genera la reposición continua de arena. Desde la década de 1990, los Países Bajos han mantenido la posición de su línea costera mediante la reposición periódica de arena, y el aumento del nivel del mar incrementará los costes con el tiempo, transformando la reposición de arena de un proyecto ocasional en una categoría de adquisición estructural. Actualmente, los Países Bajos albergan a dos de las mayores empresas de dragado del mundo, y el plan continuo de reposición de arena liderado por la Agencia de Aguas de los Países Bajos (Rijkswaterstaat) respalda sus pedidos.
En cuanto a los puertos, aún se necesitan infraestructuras duras. El gobierno municipal de La Haya reconoce que el puerto de Scheveningen podría necesitar finalmente un sistema de barreras contra marejadas ciclónicas o esclusas, lo que se ajusta al principio tradicional de las Obras del Delta neerlandesas (Delta Works) de "defensa blanda como principal, defensa dura como complemento". El concejal responsable de adaptación climática, Nur Icar, señaló que la posición única de La Haya como la única ciudad importante en la línea costera le confiere múltiples valores, como el ocio y el comercio, pero también la enfrenta al desafío del aumento del nivel del mar.
El sector empresarial local mantiene una actitud pragmática hacia el plan. Henk Kool, presidente de la Asociación de Empresarios del Paseo Marítimo de Scheveningen (Scheveningen Boulevard Entrepreneurs Association), afirmó que explorar la seguridad de la ciudad detrás de las dunas es una dirección importante, y que mantener la vista al mar es una consideración clave, pero no hacer nada no es una opción. Martin Wörsdörfer, presidente de la Asociación de Operadores de Playas (Association of Beach Operators), subrayó que La Haya debe ser una ciudad costera, no una ciudad en el mar.
El valor de demostración global de esta visión no puede pasarse por alto. La experiencia costera de los Países Bajos es en sí misma un producto de exportación, y la tecnología de "construir con la naturaleza" ya se ha aplicado en proyectos en el extranjero, como la terminal de gas natural de Bacton en Norfolk, Reino Unido, y ha despertado interés de investigación en Estados Unidos, Vietnam, Sudáfrica e Indonesia. La adopción de este modelo por parte de La Haya, una capital costera, en un horizonte temporal de un siglo, ofrece un punto de referencia para otras ciudades vulnerables, y sus opciones estratégicas y modelos de adquisición tienen un efecto de demostración desproporcionado en relación con la longitud de su costa. Para la industria de la ingeniería marina y la adaptación costera, el plan de La Haya indica que las inversiones costeras se están planificando cada vez más en ciclos de un siglo, en lugar de ciclos presupuestarios.
Este artículo es compilado por Wedoany, las citas de la IA deben indicar la fuente «Wedoany»; si hay alguna infracción u otro problema, por favor notifícanos a tiempo, este sitio lo modificará o eliminará. Correo electrónico: news@wedoany.com
