es.wedoany.com Noticia: Investigadores de la Universidad de Míchigan, en colaboración con empresas automotrices, desarrolladores de baterías y responsables de políticas, han creado un marco para ayudar a las partes interesadas a impulsar los vehículos eléctricos hacia un futuro mejor, más económico y más sostenible.
Greg Keoleian, profesor de la Escuela de Medio Ambiente y Sostenibilidad (SEAS) de la Universidad de Míchigan y codirector del Centro de Sistemas Sostenibles (CSS), señaló que este estudio, publicado en el Journal of Energy Storage, busca resolver el complejo desafío de coordinar los diferentes objetivos de las partes involucradas para beneficiar al medio ambiente, ayudar a la industria a ser competitiva y hacer que los consumidores consideren que vale la pena. Keoleian indicó que las distintas partes interesadas pueden tener metas y propósitos diferentes, y este marco les permite considerar una serie de factores desde una perspectiva integral para obtener mejores resultados en el ámbito de las baterías y los vehículos eléctricos.
Con la participación de expertos del ámbito académico, industrial y gubernamental, Keoleian y sus colegas evaluaron las compensaciones y perspectivas en los aspectos económicos, ambientales y sociales desde la perspectiva de las partes interesadas en todo el ciclo de vida de la batería. Este marco permite que desde fabricantes de baterías y automóviles hasta conductores y recicladores de baterías comprendan, anticipen y se preparen mejor para las diversas compensaciones y consecuencias al tomar decisiones y establecer prioridades. La evaluación también reveló, desde diferentes ángulos, los múltiples desafíos que enfrentan los vehículos eléctricos, incluido el apoyo federal a la industria petrolera y las ventajas existentes de los vehículos de combustión interna en términos de infraestructura. Sin embargo, Keoleian sigue siendo optimista sobre la capacidad de este marco para acelerar la transición hacia los vehículos eléctricos, afirmando que estos superan a los de combustión interna en cuanto a silencio, respeto al medio ambiente, aceleración, costos de mantenimiento y costo total de propiedad.
Los estudios de caso sobre diferentes composiciones químicas de baterías proporcionan ejemplos concretos de las compensaciones que destaca el marco. En China, donde más del 60% de las ventas de automóviles nuevos son vehículos eléctricos, los fabricantes han comenzado a depender de la química de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP). En comparación con las baterías NMC, caracterizadas por níquel, manganeso y cobalto, las LFP son más económicas. Keoleian explicó que la batería representa aproximadamente el 30% del costo de un vehículo eléctrico, y las LFP son más baratas porque no contienen cobalto ni níquel. Sin embargo, las LFP requieren una mayor masa de batería para alcanzar el mismo nivel de almacenamiento de carga que las NMC, lo que implica una autonomía menor. Al mismo tiempo, dado que el cobalto y el níquel tienen valor, existe un mayor incentivo para reciclar estas baterías, lo que ayuda a los fabricantes a producir de manera más sostenible y reducir la cantidad de materiales extraídos necesarios para cada batería nueva.
Fabricantes automotrices estadounidenses, como Ford y General Motors, también están desarrollando baterías de litio-manganeso enriquecido (LMR), que tienen el potencial de combinar el bajo costo de las LFP con la larga autonomía de las NMC, aunque su durabilidad aún está en proceso de mejora. Keoleian señaló que este marco ayuda a aclarar estas compensaciones desde la perspectiva de las diferentes partes interesadas, evitando que una visión limitada genere problemas en las etapas anteriores o posteriores del proceso.
Esta investigación fue financiada por la Responsible Battery Coalition. El equipo de investigación también incluyó a Christian Hitt, experto en investigación del CSS; Elliot Busta, asistente de investigación del CSS y del Centro de Vehículos Eléctricos de la Universidad de Míchigan; Timothy Wallington, experto en investigación del CSS; y Hyung Chul Kim, científico investigador de Ford Motor Co. Además, se consultó a expertos de General Motors, Ford, Toyota, Dow Chemicals, la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (U.S. EPA), el Servicio Geológico de EE. UU. (U.S. Geological Service) y Clarios, líder en fabricación de baterías para la industria automotriz.
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