es.wedoany.com Noticia: El astillero Hudong-Zhonghua ha entregado a Pacific International Lines (PIL) el portacontenedores de 13.064 TEU «Kota Elok». Diseñado específicamente para el transporte de carga refrigerada, este buque operará en rutas norte-sur y prestará servicio en la línea «ES1» de Asia a la costa este de Sudamérica (ECSA), operada conjuntamente por PIL, Evergreen y Cosco. Según datos de Alphaliner, esta ruta cuenta con una flota de buques de entre 9.000 y 12.000 TEU.
Este nuevo buque es el primero de una serie de ocho buques gemelos propulsados por GNL de doble combustible que Hudong-Zhonghua construye para PIL, todos programados para su entrega antes de 2028. PIL encargó los primeros portacontenedores de esta serie a principios de 2022, con un valor estimado de unos 160 millones de dólares por unidad, y posteriormente realizó pedidos adicionales.
En cuanto a los detalles de diseño, entre 2024 y 2025, PIL ha recibido cuatro buques propulsados por GNL del tipo C-NPX construidos por Jiangnan (Group), cuyos nombres comienzan con la letra «E», siendo el primero de la serie el «Kota Eagle». Aunque ambos diseños son muy similares en tamaño y apariencia, los buques construidos por Jiangnan y Hudong-Zhonghua corresponden a sus respectivos diseños, denominados «Jiangnan KUN C-NPX LNG» y «Hudong 13000 C-NPX LNG».
Los primeros cuatro buques de PIL construidos por Jiangnan tienen una capacidad de 14.410 TEU, mientras que los construidos por Hudong-Zhonghua tienen una capacidad de 13.064 TEU. La principal diferencia de diseño radica en el puntal del casco: el diseño de Jiangnan tiene un puntal de 30 metros, mientras que el de Hudong es de 26,8 metros, lo que significa que se puede colocar una fila menos de contenedores bajo cubierta. Otra diferencia clave es la capacidad de contenedores refrigerados. Los buques construidos por Jiangnan están equipados con 1.500 enchufes para contenedores refrigerados, mientras que los construidos por Hudong-Zhonghua están diseñados con alta capacidad de refrigeración, con 2.200 enchufes. Para satisfacer la mayor demanda de electricidad, se han instalado grupos electrógenos adicionales a bordo.
Además, PIL ha optado por instalar un motor principal de menor tamaño en estos buques de alta capacidad de refrigeración: un motor WinGD 8X92DF-2.0 de ocho cilindros, en lugar del WinGD 9X92DF-2.0 de nueve cilindros utilizado en los buques anteriores. En consecuencia, la velocidad máxima de los buques anteriores es de 22 nudos, mientras que el «Kota Elok» alcanza los 21 nudos. «Kota Elok» significa «ciudad hermosa» en malayo. El buque tiene una eslora de 336 metros, una manga de 51 metros (capaz de cargar 20 filas de contenedores), un peso muerto de 140.000 toneladas y un calado de 15,5 metros. El gas natural licuado (GNL) se almacena en tanques de combustible tipo B diseñados por el propio astillero, con una capacidad de 12.000 metros cúbicos, y el sistema de suministro de gas (Fuel Gas Supply System) también ha sido desarrollado internamente por el astillero. PIL ha decidido instalar un gran deflector de viento en el castillo de proa del «Kota Elok», mientras que su buque gemelo, el «Kota Elan», no contará con este componente.
