es.wedoany.com Noticia: El Grupo Lufthansa ha anunciado recientemente un pedido de 18 motores a GE Aerospace, incluyendo motores GE9X para el futuro carguero Boeing 777-8 y motores GE90 para su flota actual de 777F. Este pedido revela cómo las grandes aerolíneas de carga están afrontando el doble desafío de la modernización de flotas y la estabilidad operativa en un período de transformación del sector.
Este pedido de motores se produce en un contexto en el que Lufthansa Cargo enfrenta múltiples desafíos, como retrasos en la entrega de aeronaves, regulaciones ambientales más estrictas y una volatilidad persistente en el mercado global de carga. La combinación de motores de nueva generación con motores en servicio activo pone de manifiesto la estrategia de la aerolínea para equilibrar los objetivos de eficiencia a largo plazo con las necesidades operativas a corto plazo. Los cargueros suelen estar en servicio durante décadas, y la renovación de la flota no se logra de la noche a la mañana; los operadores necesitan maximizar el valor de sus activos existentes mientras esperan la entrega de nuevos aviones.
El plan de flota a largo plazo de Lufthansa Cargo se centra en el carguero Boeing 777-8. Este modelo aún no ha entrado en operación comercial, pero ya ha atraído la atención de varios grandes operadores de carga. Lufthansa Cargo ha anunciado planes para adquirir siete unidades de este modelo como parte de la renovación de su flota, con las primeras entregas previstas para finales de esta década. Se espera que el 777-8F tenga una capacidad de carga útil de aproximadamente 260,000 libras (118,000 kg) y será el avión principal de Lufthansa Cargo en rutas de alta demanda que conectan Europa con Asia y América del Norte.
El GE9X, que impulsa el 777-8F, es el motor de avión comercial más potente actualmente en producción y el sucesor de la familia GE90. Con un diámetro de ventilador de 134 pulgadas (3.4 metros), es el motor a reacción comercial más grande jamás construido. El GE9X incorpora tecnologías como álabes de ventilador de compuesto de fibra de carbono de cuarta generación, un cárter de ventilador de compuesto más ligero y componentes de compuesto de matriz cerámica, con una relación de derivación de aproximadamente 10:1 y una relación de presión total superior a 60:1, lo que permite una reducción de hasta el 10% en el consumo específico de combustible en comparación con el GE90-115B.
La compra simultánea de motores GE90 por parte de Lufthansa indica que la aerolínea no está preparada para hacer una transición inmediata desde su flota actual de 777F. El 777F, en operación comercial desde 2009, tiene una carga útil máxima de 103,000 kg (227,076 libras) y sigue siendo uno de los cargueros más potentes en servicio. La adquisición de motores adicionales garantiza la disponibilidad de las aeronaves, reduce las interrupciones causadas por eventos de mantenimiento, y es especialmente importante para Lufthansa Cargo en el transporte de mercancías sensibles al tiempo, como productos farmacéuticos, componentes industriales y paquetería exprés.
En Europa, los reguladores están aumentando constantemente la presión ambiental sobre las aerolíneas. El Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (EU ETS) exige que las aerolíneas informen sobre sus emisiones de CO2, y los derechos de emisión gratuitos se están eliminando gradualmente, lo que incrementa los costos para las aeronaves menos eficientes. Al mismo tiempo, en virtud del marco ReFuelEU Aviation, los requisitos obligatorios de combustible de aviación sostenible (SAF) exigen que los proveedores de combustible aumenten progresivamente la proporción de SAF en los aeropuertos europeos. Un menor consumo de combustible ayuda a reducir los costos relacionados con el combustible y las emisiones, proporcionando una ventaja financiera a Lufthansa Cargo.
El mercado global de carga actual se caracteriza por la volatilidad de la demanda, la incertidumbre geopolítica y las interrupciones en la cadena de suministro. Los retrasos en los programas de aeronaves y motores están obligando a las aerolíneas a reconsiderar sus planes de retiro. Muchos aviones que se esperaba que se retiraran durante esta década probablemente continúen en servicio por más tiempo, lo que genera una fuerte demanda de soporte posventa, servicios de mantenimiento y motores de repuesto. Las aerolíneas consideran cada vez más los motores de repuesto como una inversión estratégica para maximizar la disponibilidad de las aeronaves y la resiliencia operativa.
En este pedido de motores de Lufthansa, la parte correspondiente al GE9X se centra en la mejora de la eficiencia a largo plazo y la reducción de emisiones, en línea con el objetivo de introducir aeronaves más avanzadas; la parte del GE90 garantiza que la flota actual continúe generando ingresos. Este enfoque demuestra que la modernización de flotas de las aerolíneas ya no consiste simplemente en reemplazar aviones antiguos, sino que se ha convertido en un trabajo multifacético que implica gestionar riesgos, preservar la capacidad y, al mismo tiempo, prepararse para un futuro con bajas emisiones.
