es.wedoany.com Noticia: Mammoet, de los Países Bajos, ha anunciado el lanzamiento de la SK6000, una grúa con una capacidad máxima de elevación de 6000 toneladas, capaz de elevar componentes de hasta 3000 toneladas a una altura de 220 metros. Es actualmente la grúa terrestre más potente del mundo, diseñada para grandes proyectos de energía e infraestructura.
El desarrollo de la SK6000 responde directamente a los cambios en la industria pesada. Mammoet señala que el continuo aumento en peso y altura de los aerogeneradores marinos, módulos industriales, cimentaciones flotantes y componentes nucleares ha hecho que algunos proyectos ya planificados necesiten urgentemente una nueva generación de equipos de elevación para poder realizarse. El rápido avance de la energía eólica marina es la causa directa que impulsó la creación de la SK6000. La tendencia hacia torres, monopilotes, jackets y cimentaciones flotantes de mayor tamaño ha creado cuellos de botella en la construcción, y esta grúa se ha desarrollado precisamente para superarlos. Además, la SK6000 también es adecuada para los sectores del petróleo, gas y nuclear. En proyectos marinos y petroquímicos, su ventaja radica en acortar el tiempo de integración de módulos gigantes; en el ámbito nuclear, permite ensamblar componentes más grandes en un entorno controlado e izarlos de una sola pieza, reduciendo así los plazos de obra in situ.
En cuanto a los parámetros técnicos, además de la capacidad máxima de elevación de 6000 toneladas, la SK6000 puede, con su configuración de pluma fija, izar 3000 toneladas hasta una altura de 220 metros. Según la documentación técnica de Mammoet, la pluma principal alcanza los 171 metros y, con el accesorio de pluma fija, la altura máxima de elevación puede llegar a los 274 metros. En cuanto al equilibrio, la SK6000 utiliza un lastre de 4200 toneladas, con una presión máxima sobre el suelo de 30 toneladas por metro cuadrado. Su diseño de lastre concentrado es una característica clave, ya que elimina la necesidad de instalar un riel circular completo, liberando hasta un 45% del espacio en la obra, lo que facilita otras operaciones.
La ventaja de este equipo reside en que permite una construcción más modular. Los clientes pueden fabricar módulos más grandes fuera de la obra, transportarlos al lugar e izarlos de una sola vez, lo que reduce los pasos de conexión e integración in situ. Mammoet señala que esto acorta las fases de logística, integración y movilización, disminuye el tiempo de puesta en marcha y mejora la seguridad al trasladar parte del ensamblaje a un entorno más controlado.
Antes de su puesta en servicio oficial, la SK6000 superó un programa de pruebas supervisado por Lloyd's Register. Este proceso certificó el funcionamiento seguro del equipo y verificó las tablas de carga en diferentes configuraciones. Las pruebas demostraron que todos los componentes pueden soportar una sobrecarga del 125%, y cubrieron configuraciones de pluma principal desde los 127 metros más cortos hasta los 171 metros más largos. En el caso más extremo, se alcanzó un momento de carga de 520 000 toneladas·metro, un valor que, según la empresa, es muy superior al momento nominal de la generación anterior, la SK350.
La electrificación es otro punto central del proyecto SK6000. La grúa ha completado pruebas de funcionamiento totalmente eléctrico, pudiendo operar con cero emisiones in situ utilizando energía de la red, baterías o generadores de hidrógeno. Durante las pruebas, Mammoet utilizó dos bancos de baterías de 600 kWh conectados en serie para proporcionar 1200 kWh de energía. Esta solución tiene un impacto mínimo en las operaciones habituales y, además, reduce el ruido de funcionamiento. Los bancos de baterías necesarios para la operación ya se suministran en formato de contenedor estándar de 20 pies, lo que mejora la flexibilidad de transporte y operación del equipo.
A pesar de su enorme tamaño, el diseño de la SK6000 se centra en la movilización internacional. La grúa utiliza tecnología de contenedorización, puede transportarse en contenedores marítimos y está diseñada para un montaje rápido in situ. Una vez finalizadas las pruebas, el equipo será desmontado, embalado en contenedores y enviado a su primer proyecto. Mammoet declaró oficialmente que la fase de desarrollo ha concluido y que la máquina ha pasado de la etapa de compromiso de ingeniería a ser un activo listo para su despliegue comercial.
