es.wedoany.com Noticia: La escala de construcción de la nueva infraestructura de "integración vehículo-carretera-nube" en Pekín se ha ampliado aún más. La plataforma de servicios de recursos públicos de Pekín ha publicado un plan de licitación para proyectos de construcción de nueva infraestructura de "integración vehículo-carretera-nube" en los distritos de Miyun, Huairou, Mentougou, Daxing y Fangshan, con una inversión estimada de 835 millones de yuanes y una escala de construcción de 630 kilómetros cuadrados. Se espera que el anuncio de licitación se publique el 6 de agosto de 2026. Anteriormente, los distritos de Dongcheng, Xicheng, Shunyi, Tongzhou, Changping y Haidian también habían publicado documentos de licitación relacionados.
La integración vehículo-carretera-nube se refiere a la interacción de información entre vehículos, equipos en la carretera y plataformas en la nube a través de la tecnología de comunicaciones vehículo-carretera, logrando una interconexión integral entre personas, vehículos, carreteras y la nube. Es la base tecnológica central para que la conducción autónoma de alto nivel pase de la inteligencia de un solo vehículo a la inteligencia del sistema.
Yuan Shuai, subsecretario general de la Alianza de la Industria del Internet de las Cosas de Zhongguancun, afirmó que la promoción de la construcción de la integración vehículo-carretera-nube en múltiples áreas de Pekín tiene como objetivo acumular muestras de adaptación para escenarios completos para la implementación de la integración vehículo-carretera-nube a nivel nacional. El efecto de referencia de Pekín impulsará a otras ciudades piloto a acelerar su ritmo de construcción, evitando desviaciones en las rutas técnicas y estándares de equipos en diferentes lugares, y reduciendo los costos de prueba y error en toda la industria.
Además de Pekín, varias ciudades también están promoviendo construcciones similares. La Comisión Municipal de Economía y Tecnología de la Información de Chongqing ha redactado el "Plan de Acción 'Yu Lian Zhi Qing' para la Cadena de la Industria de Vehículos de Nuevas Energía con Red Inteligente de Chongqing (2025-2027)", que propone construir un sistema de infraestructura en el lado de la carretera con cobertura total, tecnología diversa, estándares unificados y servicios confiables. En la ciudad de Shiyan, provincia de Hubei, se ha completado inicialmente la primera plataforma de aplicación de logística inteligente de integración vehículo-carretera-nube, junto con el centro de despacho digital de Dongfeng Logistics (Shiyan) Co., Ltd.
Los expertos de la industria señalan que la construcción piloto de la integración vehículo-carretera-nube ha logrado resultados significativos, y varias ciudades han acumulado experiencias replicables. Algunas ciudades han priorizado la implementación de sistemas vehículo-carretera-nube en escenarios cerrados o semicerrados, como parques industriales, puertos y áreas mineras, logrando rápidamente un retorno de inversión comercial. Otras ciudades han adoptado un modelo de construcción conjunta entre el gobierno y las empresas, donde el gobierno lidera la construcción de la infraestructura base, y los operadores y empresas tecnológicas participan en la operación posterior, reduciendo la presión fiscal y estimulando la iteración tecnológica de las empresas.
Las ciudades piloto de aplicación de "integración vehículo-carretera-nube" para vehículos de red inteligente se anunciaron en julio de 2024. A medida que el primer lote de pilotos entra en su fase final, la industria está entrando en un período crítico de transición de la construcción a la operación. Zhang Xiang, profesor visitante de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Huanghe, cree que la cobertura nacional de la integración vehículo-carretera-nube aún requiere una inversión de capital masiva, y la industria aún no ha formado un ciclo comercial completo. El núcleo del problema radica en que las tecnologías subyacentes, como la conducción autónoma, aún no están maduras, las condiciones para la comercialización en escenarios completos son insuficientes y los proyectos carecen de fuentes de ingresos estables.
El conflicto entre rutas técnicas también ha aumentado la resistencia al desarrollo de la industria. Cui Dongshu, secretario general de la Subdivisión de Información del Mercado de Automóviles de Pasajeros de la Asociación China de Distribuidores de Automóviles, indicó que la ruta técnica actual de la industria es ambigua, con un conflicto prolongado entre las rutas de "énfasis en la carretera" y "énfasis en el vehículo". Los estándares de equipos varían entre regiones, lo que genera problemas de inversión duplicada. La infraestructura en el lado de la carretera requiere grandes inversiones de capital y tiene un largo período de retorno, lo que presiona las finanzas locales. En el futuro, la industria inevitablemente se ajustará hacia una dirección más ligera y de menor costo.
A pesar de los puntos débiles, las amplias perspectivas del mercado continúan atrayendo capital industrial. Según el informe "Predicción del incremento del valor de producción de la industria de vehículos de red inteligente con integración vehículo-carretera-nube", elaborado conjuntamente por la Sociedad de Ingeniería Automotriz de China y el Centro Nacional de Innovación de Vehículos de Red Inteligente, en un escenario de expectativas neutrales, se espera que el incremento del valor de producción de la industria de vehículos de red inteligente con integración vehículo-carretera-nube alcance los 729.500 millones de yuanes en 2025 y los 2,5825 billones de yuanes en 2030.
Las empresas que cotizan en bolsa están aprovechando las oportunidades de desarrollo de la industria. Beijing Qianfang Technology Co., Ltd. ha declarado que participará activamente en las licitaciones del proyecto de integración vehículo-carretera-nube de Pekín, considerando que la construcción de este proyecto abre un mercado incremental para la industria, lo que favorece la expansión de las ventas de productos de investigación propia y la creación de proyectos de referencia. Un responsable de Beijing Wanji Technology Co., Ltd. indicó que la empresa ha participado profundamente en la construcción de proyectos en ciudades piloto como Jinan, Hangzhou, Chengdu y Wuxi, implementando más de cien escenarios de aplicación estandarizados y verificando la ruta de transformación desde el plan técnico hasta el valor comercial. El responsable sugirió adoptar un modelo de construcción de "escenario primero, construcción de carretera según demanda", cambiando el enfoque de "instalar equipos primero y luego buscar escenarios", y al mismo tiempo abrir las interfaces de servicios de datos de percepción en el lado de la carretera, ofreciendo servicios de suscripción de percepción estandarizados a fabricantes de automóviles y plataformas de movilidad, explorando modelos de operación comercial diversificados.
Beijing Haohan Depth Information Technology Co., Ltd. ha construido un sistema de protección de seguridad cibernética para vehículos de red en todas las dimensiones de "nube-red-terminal". Un responsable de la empresa afirmó que han desarrollado una serie de productos y soluciones de seguridad adaptados a escenarios de vehículos de red, y han establecido cooperación con varios fabricantes de automóviles y empresas de operación de transporte. Al mismo tiempo, participan activamente en la formulación de estándares de seguridad para la integración vehículo-carretera-nube, mejorando su influencia en la industria.
