es.wedoany.com Noticia: Adani Ports and Special Economic Zone Limited (APSEZ) está acelerando la puesta en operación de la quinta terminal de contenedores (CT5) en Mundra, el puerto de mayor volumen de contenedores de la India. Con nuevos proyectos que aumentan la capacidad y abren nuevas opciones de puerta de entrada para las navieras, la competencia por la cuota de mercado entre los operadores de terminales en la costa oeste de la India se intensifica.
Según fuentes, la CT5 tiene previsto iniciar operaciones en octubre, con una capacidad de manejo anual inicial de 1 millón de TEU, que aumentará a entre 1,8 y 2 millones de TEU una vez completada la segunda fase. Además, Adani ya ha elaborado planes para desarrollar la CT6, con el objetivo de iniciar la primera fase de operaciones en 2028, con una capacidad similar a la de la CT5.
El desarrollo de nuevas terminales es crucial para Mundra, ya que su capacidad actual de manejo de contenedores y el ecosistema de infraestructura terrestre han alcanzado un punto de saturación. Esto se debe a un ritmo de crecimiento constante, por ejemplo, Mediterranean Shipping Company (MSC) actualmente transborda grandes volúmenes de carga a través de Mundra. Según los datos disponibles, el rendimiento total de Mundra en el primer semestre de 2026 alcanzó los 3,6 millones de TEU, incluyendo los volúmenes manejados en las instalaciones de DP World. Sin embargo, el puerto también ha experimentado una grave presión terrestre en los últimos meses, lo que ha causado problemas a los cargadores del interior.
Se espera que APSEZ enfrente una fuerte competencia de dos proyectos próximos en la región: una terminal de 550 millones de dólares que DP World está construyendo en Tuna Tekra, cerca del puerto de Kandla, que ofrecerá una capacidad de 2,2 millones de TEU y cuyo inicio está previsto para principios de 2027; y el proyecto de desarrollo del puerto de Vadhavan, cerca de Nhava Sheva, cuyos planes se encuentran en fase de licitación preliminar. Fuentes del sector creen que Mundra podría perder parte de su volumen de carga hacia Tuna Tekra, ya que los transportistas más pequeños buscan otras puertas de entrada al no poder obtener franjas horarias flexibles en Mundra. Sin embargo, las alianzas estratégicas con navieras y la gestión eficiente de las terminales han sido siempre el sello distintivo de las operaciones de APSEZ.
La empresa declaró en un comunicado de resultados: "Nuestra capacidad de ejecución probada nos permite entregar proyectos de forma consistente antes de lo previsto". "Nuestro fuerte crecimiento en servicios marítimos y logísticos refuerza la sinergia de nuestro modelo operativo integrado". "A medida que las soluciones 'de muelle a puerta' se expanden rápidamente en la India, APSEZ está desempeñando un papel cada vez más estratégico en la mejora de la eficiencia logística y la resiliencia de la cadena de suministro del país". Mundra ha ampliado su cuota de mercado en gran medida a expensas del volumen de la Autoridad Portuaria de Jawaharlal Nehru (JNPA, Nhava Sheva), pero parece estar surgiendo una tendencia inversa tras el inicio de la segunda fase de PSA en JNPA (que añade 2,4 millones de TEU de capacidad) y la reciente mejora de la conectividad ferroviaria mediante la puesta en marcha del Corredor de Carga Dedicado (DFC). Los trenes de contenedores de doble pila apoyados por el DFC han comenzado a operar regularmente desde JNPA hacia diversos depósitos interiores de contenedores en el norte de la India. El sector portuario indio se encuentra en la cúspide de un rápido desarrollo de infraestructura, y los inversores seguirán de cerca los patrones de flujo de carga para apostar por nuevos proyectos.
