El muelle tres del puerto de Nansha, en Guangzhou, China, supera la inspección y añade 4,7 kilómetros de línea costera para comercio exterior

es.wedoany.com Noticia: La cuarta fase del puerto de Nansha en Guangzhou, China, la ampliación del muelle de graneles generales y el muelle de Jinyang han superado recientemente la inspección de apertura al exterior. Tras la apertura de estos tres proyectos, el puerto de Guangzhou ha añadido 4,7 kilómetros de línea costera para comercio exterior, con una capacidad de tránsito de contenedores de comercio exterior que alcanza los 4,9 millones de TEU, una capacidad de tránsito de graneles generales de comercio exterior de 12,92 millones de toneladas y una capacidad de tránsito de vehículos comerciales de comercio exterior de 200.000 unidades. Esto ha liberado aún más la capacidad operativa de comercio exterior del puerto de Nansha en Guangzhou, impulsando la mejora de la función del puerto de Guangzhou como centro logístico de transporte marítimo internacional.

El muelle de la cuarta fase del puerto de Nansha, diseñado por FHEC, construido por CCCC Fourth Harbor Engineering Co., Ltd. y equipado con maquinaria inteligente y servicios integrados por ZPMC, junto con la ampliación del muelle de graneles generales, diseñado por FHEC y construido por CCCC Fourth Harbor Engineering Co., Ltd., han añadido conjuntamente 3,9 kilómetros de línea costera para comercio exterior al puerto de Guangzhou. Esto contribuye a que los canales de comercio exterior de la Gran Bahía Guangdong-Hong Kong-Macao sean más fluidos, reduzcan los costos logísticos y fortalezcan la capacidad de tránsito de garantía de graneles y materiales, inyectando impulso a la estabilización y fortalecimiento de la cadena regional y a la apertura de la puerta al exterior.

El muelle de la cuarta fase del puerto de Nansha en Guangzhou es el primer muelle de contenedores totalmente automatizado de la Gran Bahía Guangdong-Hong Kong-Macao. Como proyecto clave del centro de transporte marítimo del Ministerio de Transporte, el muelle cuenta con 4 atracaderos para buques de 100.000 toneladas y 12 atracaderos para barcazas de 2.000 toneladas, con una línea costera total de 2,6 kilómetros y una capacidad de tránsito anual diseñada de 4,9 millones de TEU. El muelle está equipado con 20 grúas pórtico, 56 grúas de pórtico sobre rieles y 158 vehículos guiados autónomos (IGV). Tras su inauguración, el muelle mejorará la capacidad de tránsito de contenedores de comercio exterior del puerto, optimizará el entorno aduanero, fortalecerá la capacidad de atraer factores de alta gama a nivel global y proporcionará apoyo a las empresas del delta del río Perla para reducir los costos logísticos y mejorar la resiliencia de la cadena de suministro.

La ampliación del muelle de graneles generales es un proyecto clave de la provincia de Guangdong y la ciudad de Guangzhou, que incluye la construcción de 2 atracaderos de uso general de 100.000 toneladas, 1 atracadero para carga fraccionada de 40.000 toneladas y 5 atracaderos para barcazas de 5.000 toneladas, con una línea costera total de 1,3 kilómetros y una capacidad de tránsito anual diseñada de 12,92 millones de toneladas. Tras la finalización de la ampliación, la capacidad de tránsito anual total del muelle alcanzará los 36 millones de toneladas, convirtiéndose en la base de tránsito de graneles, acero, equipos logísticos y pasta de papel de mayor escala en la Gran Bahía de China, lo que ayudará a fortalecer la defensa de la seguridad alimentaria y el tránsito de materiales en la Gran Bahía.

Estos dos grandes proyectos tienen diferentes funciones de posicionamiento, pero forman una sinergia en los conceptos de construcción y las rutas técnicas. Ante las complejas condiciones del terreno, los estrictos estándares de control de asentamiento y los altos requisitos de precisión de instalación, el equipo del proyecto adoptó múltiples tecnologías de innovación independiente, formando un conjunto de modelos de construcción de puertos verdes inteligentes replicables y promovibles. La competitividad central de los 3,9 kilómetros adicionales de línea costera para comercio exterior se basa precisamente en estas capacidades tecnológicas.

En cuanto a la construcción de cimientos, el proyecto adoptó de manera uniforme el proceso de drenaje con tablestacas medibles, añadiendo líneas de escala en el filtro de la tablestaca e incrustando alambres de acero de la misma longitud que la tablestaca. Después de la construcción, se extrae el alambre de acero para medir directamente la longitud, lo que hace que la inspección sea simple y eficiente, sentando las bases para la estabilidad estructural posterior del proyecto. En la etapa de refuerzo secundario de los cimientos, el equipo del proyecto introdujo la tecnología de mezcla con cinco ejes, aumentando la eficiencia de construcción de 6 a 7 veces y mejorando la resistencia y estabilidad de los cimientos de la superficie del muelle.

En las etapas de diseño estructural y construcción, el muelle para buques oceánicos adoptó una forma estructural de tablestacas compuestas de tubos de acero y placas, pionera en China. Ante tubos de acero de gran diámetro de hasta 2 metros y un peso de 43,3 toneladas, el proyecto utilizó por primera vez el transporte terrestre de tubos de acero de gran diámetro y tablestacas combinadas con una estructura de varillas de acero, ahorrando casi la mitad de los costos de transporte y duplicando la eficiencia de construcción. El equipo desarrolló de forma independiente un marco guía fijo, equipado con instrumentos de medición de alta precisión como teodolitos y estaciones totales, asegurando que los tubos de acero se claven verticalmente en el terreno al 100%, con un espacio preciso de 1,4 metros entre tubos adyacentes, controlando los errores de construcción dentro de un rango pequeño. El proyecto también adoptó por primera vez en proyectos portuarios chinos el proceso de relleno con espuma de hormigón ligero, ajustando la proporción óptima después de decenas de pruebas para resolver el riesgo de seguridad del funcionamiento de los vehículos IGV debido a las diferencias de asentamiento.

En cuanto a la construcción inteligente, el proyecto introdujo un sistema de vigilancia con drones inteligentes, logrando una cobertura total y continua de múltiples sitios de construcción las 24 horas del día; utilizó tecnología BIM para construir un sistema de gestión digital inteligente, guiando todo el proceso de diseño y construcción del proyecto; y exploró y desarrolló simultáneamente una plataforma de gestión de "obra inteligente" para mejorar el nivel de construcción inteligente del proyecto. La tecnología de construcción inteligente no solo aceleró el progreso de la construcción del proyecto, sino que también estableció una base de datos para el mantenimiento y operación posterior del muelle.

En cuanto a la construcción ecológica, el proyecto introdujo por primera vez en la construcción portuaria china el concepto de diseño de ciudad esponja. El patio de almacenamiento adoptó un diseño cóncavo, y el área auxiliar se equipó con instalaciones ecológicas como techos verdes y pavimentos permeables. La capacidad total de almacenamiento de agua del puerto supera los 40.000 metros cúbicos, lo que permite absorber y acumular rápidamente el agua de lluvia.

Desde el concurrido "puerto no tripulado" de la cuarta fase de Nansha hasta el eficiente muelle de graneles generales, los 3,9 kilómetros adicionales de línea costera para comercio exterior han transformado las ventajas tecnológicas en ventajas de apertura, proporcionando impulso para que Nansha se convierta en una puerta de apertura de alto nivel al exterior y contribuyendo con experiencia práctica a la construcción de un grupo de puertos de clase mundial.