es.wedoany.com Noticia: El último informe de la Agencia Internacional de la Energía (AIE) muestra que la demanda mundial de hidrógeno superará por primera vez los 100 millones de toneladas en 2025, y la producción de hidrógeno bajo en carbono aumentará un 20% interanual, acercándose a 1 millón de toneladas. Sin embargo, esta tendencia de crecimiento difícilmente se mantendrá debido a obstáculos a largo plazo como los altos costos, la incertidumbre de la demanda, la complejidad regulatoria y la falta de infraestructura. Los objetivos de hidrógeno para 2030 establecidos por varios países, como Estados Unidos y Japón, podrían no cumplirse.

La AIE señala que en 2025, la producción mundial de hidrógeno bajo en carbono representará por primera vez más del 1% de la producción total de hidrógeno, lo que indica que el hidrógeno bajo en carbono está pasando de la fase de demostración a la etapa inicial de industrialización. Sin embargo, el crecimiento sigue altamente concentrado en unos pocos proyectos, sin haber formado aún una base para la expansión a gran escala. Ese año, el impulso de inversión global en hidrógeno se debilitó notablemente, varios proyectos retrasaron sus decisiones finales de inversión y el tamaño de la cartera de proyectos siguió reduciéndose.

La agencia afirmó directamente en el informe que el alto costo sigue siendo el principal cuello de botella que limita el desarrollo del hidrógeno. En la mayoría de los mercados, el costo del hidrógeno bajo en carbono y sus derivados es significativamente más alto que el de las alternativas tradicionales de energía fósil, lo que dificulta la competitividad en el mercado sin subsidios o políticas obligatorias. La incertidumbre del lado de la demanda intensifica aún más la actitud de espera, y el número de acuerdos de compra a largo plazo sigue siendo bajo, lo que se convierte en un obstáculo importante para las decisiones de inversión de los desarrolladores.

Los obstáculos institucionales también son notables. Los complejos sistemas regulatorios y los procesos de aprobación están alargando los ciclos de implementación de proyectos, y la falta de estándares unificados entre países aumenta la incertidumbre de los proyectos transfronterizos. Además, la construcción de infraestructura para el almacenamiento, transporte, redes de tuberías y uso final del hidrógeno está claramente rezagada, lo que impide que los proyectos ya en operación liberen plenamente su capacidad.

Debido a la superposición de múltiples factores, la "reserva de proyectos" global de hidrógeno bajo en carbono se ha contraído significativamente. Según datos de la AIE, hasta la fecha, la escala de proyectos de hidrógeno bajo en carbono planificados para entrar en operación antes de 2030 se ha reducido en una cuarta parte en comparación con el año anterior, cayendo a aproximadamente 27 millones de toneladas; al mismo tiempo, el número de proyectos con una verdadera posibilidad de ponerse en marcha a tiempo también ha disminuido drásticamente. Analistas de la industria señalaron que la industria del hidrógeno está pasando de una "expectativa impulsada por políticas" a una "realidad restringida por el mercado".

El director ejecutivo de la AIE, Fatih Birol, afirmó que los objetivos de desarrollo del hidrógeno establecidos por varios países en los últimos años han sido generalmente ambiciosos, pero, según el progreso actual de los proyectos, cumplir estos objetivos enfrenta desafíos cada vez mayores. Sin un apoyo político más sólido y una velocidad de implementación más rápida, el hidrógeno bajo en carbono difícilmente alcanzará una escala con impacto sustancial en los próximos 10 años.

Desde la perspectiva de las políticas, aunque las principales economías como la Unión Europea, Estados Unidos y Japón han lanzado estrategias y mecanismos de subsidio para el hidrógeno, todavía existen diferencias en la intensidad general y la eficiencia de implementación. Problemas como largos ciclos de aprobación, retrasos en la entrega de subsidios y reglas poco claras afectan directamente las decisiones de inversión empresarial. El informe enfatiza que el diseño de políticas futuras debe pasar de "incentivos de oferta" a "creación de demanda": por un lado, se debe aumentar el valor de mercado del hidrógeno bajo en carbono mediante mecanismos de fijación de precios del carbono y sistemas de certificación verde; por otro lado, se pueden proporcionar expectativas de demanda estables para las industrias posteriores mediante cuotas obligatorias, compras gubernamentales o contratos por diferencia. En el ámbito del capital, la AIE recomienda que los gobiernos actúen como "amortiguadores de riesgo", proporcionando apoyo de capital temprano a través de fondos soberanos e instituciones financieras de desarrollo, y guiando la entrada de capital social. Instrumentos financieros innovadores, como los bonos verdes, también podrían reducir los costos de financiamiento.

El rezago en la construcción de infraestructura es considerado por la AIE como otro cuello de botella central. Actualmente, el transporte de hidrógeno a nivel mundial se basa principalmente en "producción local, uso local", y aún no se ha formado un sistema de circulación interregional o transfronterizo. El informe señala que en los próximos 10 años es necesario acelerar la construcción de "corredores de hidrógeno" y sistemas de cadena de suministro transfronterizos, y al mismo tiempo, la unificación de estándares internacionales (como la contabilidad de intensidad de carbono y los sistemas de certificación) es crucial; de lo contrario, afectará la viabilidad del comercio transfronterizo.

La AIE señala que actualmente el hidrógeno sigue concentrado principalmente en sectores industriales tradicionales como la refinación de petróleo, la producción de amoníaco sintético y metanol, y el progreso en la sustitución del "hidrógeno gris" es lento. En los nuevos escenarios de aplicación que se esperan con gran expectativa, como el acero (hidrometalurgia), el transporte pesado (camiones con pilas de combustible, barcos) y los combustibles de aviación, aunque las rutas tecnológicas se están aclarando gradualmente, la comercialización aún se encuentra en una etapa temprana, enfrentando dificultades como altos costos, madurez tecnológica insuficiente y falta de sistemas de apoyo, lo que dificulta la formación de una demanda a gran escala a corto plazo. La AIE predice que si las industrias mencionadas no logran iniciar la sustitución por hidrógeno según lo previsto, el crecimiento de la demanda mundial de hidrógeno será significativamente menor de lo esperado.

La AIE enfatiza que los próximos cinco años serán una ventana crítica para determinar la trayectoria de desarrollo del hidrógeno. Si los países logran avances sustanciales en apoyo político, construcción de infraestructura y cooperación internacional, el hidrógeno bajo en carbono aún podría ocupar un lugar importante en la transición energética; de lo contrario, su ritmo de desarrollo podría seguir siendo inferior a lo esperado.