es.wedoany.com Noticia: Matson, Inc. (NYSE: MATX) anunció sus resultados del segundo trimestre de 2026, con una ganancia neta de 129,4 millones de dólares, equivalente a 4,27 dólares por acción diluida; en el mismo período de 2025, la ganancia neta fue de 94,7 millones de dólares, equivalente a 2,92 dólares por acción diluida. Los ingresos consolidados del segundo trimestre fueron de 969,4 millones de dólares, frente a los 830,5 millones de dólares del mismo período del año anterior. El EBITDA del período fue de 211,0 millones de dólares, frente a los 163,6 millones del año anterior; la utilidad operativa consolidada fue de 158,9 millones de dólares, frente a los 113,0 millones del año anterior.
Matt Cox, presidente y director ejecutivo de Matson, declaró que los resultados del segundo trimestre fueron sólidos, y que el negocio de la ruta de China mantuvo su impulso de crecimiento tras las vacaciones del Año Nuevo Lunar. En un contexto de oferta de capacidad ajustada en la ruta transpacífica, las tarifas de flete y la demanda de comercio electrónico, prendas de vestir y productos electrónicos en las rutas CLX y MAX superaron las expectativas. En las rutas marítimas nacionales, los volúmenes de carga en Hawái y Alaska disminuyeron interanualmente, mientras que los de Guam aumentaron interanualmente. La utilidad operativa del segmento de logística creció interanualmente, impulsada principalmente por el mayor aporte de los negocios de agencia de carga y corretaje de transporte, aunque parcialmente compensada por la menor contribución del negocio de almacenamiento.
En el negocio de transporte marítimo, el volumen de carga contenerizada en la ruta de Hawái en el segundo trimestre disminuyó un 1,1% interanual, debido principalmente a la menor demanda general, aunque la sólida actividad de construcción y el moderado aumento de visitantes brindaron apoyo a la economía. El volumen de carga en la ruta de China aumentó un 15,2% interanual, debido a la baja base de comparación del mismo período del año anterior, cuando el mercado transpacífico se contrajo por los aranceles implementados en abril de 2025. El volumen de carga en la ruta de Guam aumentó un 4,4% interanual, mientras que el de la ruta de Alaska disminuyó un 2,3% interanual, principalmente por la reducción del volumen de carga de productos del mar exportados en la ruta AAX, aunque una travesía adicional hacia el norte compensó parcialmente la caída. Otros volúmenes de carga contenerizada disminuyeron un 11,4%. Los ingresos del negocio de transporte marítimo aumentaron un 13,6% interanual, con un incremento de 91,8 millones de dólares, impulsados principalmente por el aumento del volumen de carga y las tarifas de flete en la ruta de China; la utilidad operativa del negocio de transporte marítimo aumentó un 46,0% interanual, con un incremento de 45,4 millones de dólares, impulsada principalmente por la mayor contribución de la ruta de China, aunque parcialmente compensada por el aumento de los gastos operativos de los buques. Los ingresos por inversiones en la empresa conjunta SSAT fueron de 4,8 millones de dólares, inferiores a los 7,3 millones del mismo período del año anterior, debido principalmente a la reducción de los volúmenes de manipulación de carga y al aumento de los gastos operativos. En el primer semestre, los ingresos del negocio de transporte marítimo aumentaron un 4,6% interanual, con un incremento de 60,9 millones de dólares; la utilidad operativa aumentó un 15,3% interanual, con un incremento de 26,4 millones de dólares. En cuanto al desempeño del volumen de carga por ruta en el primer semestre, la ruta de Hawái disminuyó un 3,3%, la de Alaska un 2,2%, la de China creció un 3,6%, la de Guam creció un 2,3%, y otros volúmenes de carga contenerizada disminuyeron un 7,7%.
La utilidad operativa del segmento de logística en el segundo trimestre fue de 14,9 millones de dólares, un aumento de 0,5 millones frente al mismo período del año anterior, lo que representa un incremento del 3,5%; los ingresos aumentaron un 30,4% interanual, con un incremento de 47,1 millones de dólares, impulsados principalmente por el aumento de los ingresos del negocio de corretaje de transporte. En el primer semestre, los ingresos del negocio de logística aumentaron un 18,0% interanual, con un incremento de 53,8 millones de dólares; la utilidad operativa disminuyó 1,2 millones interanuales, una caída del 5,2%, debido principalmente a la menor contribución del negocio de almacenamiento, aunque parcialmente compensada por la mayor contribución de la agencia de carga. La compañía espera que la utilidad operativa del negocio de logística en el tercer y cuarto trimestre de 2026 sea ligeramente superior a los 13,6 millones y 7,7 millones de dólares del mismo período del año anterior, respectivamente, y que la utilidad operativa anual de logística supere los 44,2 millones de dólares de 2025.
En cuanto a las perspectivas, la compañía espera que la utilidad operativa del negocio de transporte marítimo en el tercer trimestre de 2026 sea aproximadamente un 45% superior a los 147,4 millones de dólares del tercer trimestre de 2025; se espera que la utilidad operativa del cuarto trimestre sea ligeramente inferior a los 136,0 millones de dólares del cuarto trimestre de 2025. Se espera que la utilidad operativa anual del transporte marítimo supere los 455,6 millones de dólares de 2025. La compañía espera que la utilidad operativa consolidada del tercer trimestre sea aproximadamente un 45% superior al nivel del mismo período del año anterior, y que la utilidad operativa consolidada anual supere el nivel de 2025. Matson espera que la ruta de China esté en o cerca de su capacidad máxima durante la temporada alta, y que la demanda en el cuarto trimestre vuelva a patrones estacionales más tradicionales; en el cuarto trimestre de 2025, el mercado transpacífico experimentó una alta demanda de carga tras el anuncio del acuerdo comercial y económico entre China y Estados Unidos el 30 de octubre de 2025. La compañía espera que el volumen de carga anual de 2026 supere el nivel de 2025, con la ruta de Hawái cerca del nivel de 2025, la ruta de Guam similar al año anterior, y la ruta de Alaska cerca del nivel del año anterior. La compañía también espera que la contribución de SSAT en 2026 sea inferior a los 32,5 millones de dólares de 2025.
En cuanto a las proyecciones financieras anuales, se espera que los gastos de depreciación y amortización sean de aproximadamente 205 millones de dólares, incluidos aproximadamente 35 millones de dólares de amortización de dique seco; se espera que los ingresos por intereses sean de aproximadamente 18 millones de dólares; se espera que los gastos netos por intereses sean de aproximadamente 6 millones de dólares; se espera que otros ingresos netos sean de aproximadamente 7 millones de dólares; se espera que la tasa impositiva efectiva sea de aproximadamente el 21,0%. Se espera que los gastos de capital (excluidos los gastos de construcción de buques) sean de aproximadamente 150 a 170 millones de dólares, los gastos de construcción de buques (incluidos los intereses capitalizados y los proyectos de los armadores) se espera que sean de aproximadamente 400 millones de dólares, y los gastos de dique seco se espera que sean de aproximadamente 45 millones de dólares.
En cuanto a la asignación de capital, Matson recompró aproximadamente 300.000 acciones en el segundo trimestre, con un costo total de 67,8 millones de dólares. En abril, la junta directiva de la compañía aprobó aumentar el programa de recompra de acciones en 3 millones de acciones ordinarias y extender el programa hasta el 31 de diciembre de 2029. Al 30 de junio, quedaban aproximadamente 3,4 millones de acciones bajo el programa de recompra. La junta directiva declaró un dividendo en efectivo de 0,38 dólares por acción, que se pagará el 3 de septiembre de 2026 a los accionistas registrados al cierre de operaciones del 6 de agosto. El efectivo y equivalentes de efectivo de la compañía disminuyeron de 141,9 millones de dólares a fines de 2025 a 119,3 millones de dólares, con 345,8 millones de dólares en efectivo e inversiones en valores del Tesoro de EE. UU. a tasa fija mantenidos en el fondo de construcción de capital. El efectivo neto generado por actividades operativas en el primer semestre fue de 231,6 millones de dólares, frente a los 194,6 millones del mismo período del año anterior. La deuda total se redujo en 19,9 millones de dólares en seis meses, a 341,3 millones de dólares, de los cuales 301,6 millones se clasificaron como deuda a largo plazo. Al 30 de junio, había 544,2 millones de dólares disponibles para préstamos bajo la línea de crédito renovable.
Fundada en 1882, Matson ofrece servicios de transporte marítimo de carga a economías insulares como Hawái, Alaska, Guam y Micronesia, y también opera rutas rápidas desde China hasta Long Beach, California, servicios a Okinawa, Japón, y diversas islas del Pacífico Sur, así como servicios de exportación internacional desde Alaska hacia Asia. Los buques propios y arrendados de la compañía incluyen portacontenedores, buques combinados de contenedores/ro-ro y barcazas. Matson Logistics, fundada en 1987, abarca transporte intermodal ferroviario, corretaje de transporte por carretera, almacenamiento, consolidación de carga, gestión de cadena de suministro y agencia de carga hacia Alaska. La conferencia telefónica sobre resultados se celebró el 3 de agosto de 2026 a las 4:30 p. m., hora del este de EE. UU., presidida por Matt Cox, presidente y director ejecutivo, y Joel Wine, vicepresidente ejecutivo y director financiero. Los detalles de la conferencia y la repetición están disponibles en la sección para inversores del sitio web de la compañía, www.matson.com.
