es.wedoany.com Noticia: Airbus está transformando el demostrador de vuelo A350-1000 MSN059 en una plataforma de pruebas de vuelo para el proyecto de aeronave definida por software (SDA), integrando algoritmos de Mistral AI, con el primer vuelo de prueba previsto para el próximo año. Según la visión de Airbus, la próxima generación de aviones pasará de una configuración de hardware fija a un modo de "volar por código", permitiendo la expansión y actualización de funciones mediante actualizaciones over-the-air (OTA).
Este demostrador, con número de serie 059 y matrícula F-WMIL, fue fabricado en 2016. Tras el lanzamiento del proyecto de despegue, rodaje y aterrizaje autónomos (ATTOL) por parte de Airbus en junio de 2018, esta aeronave completó el primer despegue autónomo totalmente basado en visión del mundo. En 2022, el MSN059 se unió al proyecto UpNext de Airbus como demostrador "Dragonfly", utilizando cámaras de 360 grados para detectar obstáculos durante la fase de aterrizaje y validando la aproximación del sistema de aterrizaje automático por instrumentos y la navegación autónoma en calles de rodaje. Airbus fue pionero en la tecnología de control por mandos electrónicos (fly-by-wire) en la década de 1970, y este intento continúa su trayectoria de redefinir la lógica de control de las aeronaves mediante software.
El objetivo del proyecto SDA no es sacar a los pilotos de la cabina, sino añadir un "copiloto digital" implementado mediante software que actúe como red de seguridad para la tripulación, reduciendo la carga cognitiva y disminuyendo los errores humanos en escenarios de alta presión. Maud Delourme, responsable de ingeniería de sistemas múltiples e integración de Airbus, afirmó que al automatizar tareas de alta carga de trabajo mediante la expansión de la capacidad computacional, las responsabilidades de la tripulación pasarán de la manipulación del vuelo a la gestión estratégica, permitiendo tomar decisiones seguras en escenarios críticos donde el juicio humano es insustituible.
La colaboración formal entre Airbus y Mistral AI se anunció en mayo de 2026, con una duración de cinco años. Actualmente, el MSN059 está realizando vuelos de prueba de reconocimiento automático de objetivos, entrenando al software para identificar de manera fiable las pistas en condiciones de baja visibilidad y clima adverso. Paralelamente, Airbus está introduciendo en tierra los extensos registros de vuelo históricos y datos visuales del MSN059 en los modelos de Mistral para entrenar y auditar la arquitectura SDA antes de cargarla en la aeronave física. Airbus también está construyendo un gemelo digital certificado del sistema de visión de la aeronave; una vez completado, se lanzarán millones de simulaciones de IA en un entorno de pruebas de alta fidelidad, validando de forma iterativa mediante un bucle de retroalimentación entre los datos de vuelo y los resultados de simulación. Catherine Jestin, vicepresidenta ejecutiva de negocio digital de Airbus, señaló que esta colaboración tiene como objetivo implementar aplicaciones de IA fiables y responsables en el sector aeroespacial, y sentar las bases para los productos y servicios actuales y futuros mediante modelos de alto rendimiento y soporte personalizado.
Para que este tipo de sistemas pueda operar en servicio comercial de pasajeros, Airbus deberá obtener la certificación de aeronavegabilidad de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) y de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). Estas dos entidades no solo auditan el código final del sistema SDA, sino que también examinan los datos de entrenamiento y exigen a Airbus que demuestre con precisión cómo responde el sistema a cada entrada. La dificultad radica en que los modelos de aprendizaje automático realizan juicios estadísticos basados en probabilidades; por ejemplo, la visión por computadora puede producir resultados diferentes en condiciones casi idénticas porque una gota de lluvia o una sombra cambia el color de un píxel individual, y la auditoría tradicional línea por línea del código no puede cubrir esta incertidumbre. Los algoritmos generativos de Mistral AI utilizan grandes modelos de lenguaje para realizar ingeniería inversa de documentos de seguridad y construir marcos de verificación complejos. Airbus espera, a través del MSN059 y Mistral AI, demostrar a los ingenieros en qué regiones del sobre matemático la IA puede operar de forma segura y en cuáles no, y probar que el 100% del código ha sido probado y se comporta de manera consistente.
La arquitectura SDA convierte aplicaciones como el sistema de aterrizaje visual en software modular, desacoplado del hardware de aviónica física, lo que permite actualizaciones OTA. Las actualizaciones de software de aviónica actuales dependen de que los técnicos suban a bordo para instalar manualmente los parches en cada caja del sistema, lo que requiere que la aeronave permanezca en tierra durante horas y conlleva el riesgo de errores de implementación manual. La OTA simplifica este proceso a una descarga de datos mientras la aeronave está en la pasarela, y puede enviar simultáneamente capacidades de aterrizaje autónomo, parches de seguridad en tiempo real y actualizaciones de visión por computadora a toda la flota. Airbus también planea enviar perfiles de aeropuerto en 3D de alta precisión al software de la aeronave antes del despegue, de modo que la aeronave pueda conocer de antemano los cambios en la configuración de las pistas en aeropuertos remotos antes de entrar en el espacio aéreo.
La ciberseguridad en la aviación civil se considera actualmente un problema de seguridad de la aeronavegabilidad. Durante las actualizaciones, las aeronaves SDA transmiten datos a través de redes satelitales o celulares, enfrentando riesgos como la interceptación de señales, la inyección de código malicioso y la corrupción de los datos descargados. Los ataques adversarios que engañan a las cámaras con patrones visuales también podrían interferir con los cálculos de IA. La FAA y la EASA exigen a Airbus que demuestre que la aeronave no puede ser hackeada, manipulada o paralizada a nivel digital. Las pruebas del demostrador de Airbus también tienen la tarea de proporcionar soluciones de protección contra estas amenazas.
Airbus ha establecido como hito temporal para su arquitectura SDA la construcción del marco central para 2030 y la obtención de la certificación completa de la FAA y la EASA para el sistema OTA. Una vez completada esta fase, todos los futuros proyectos de aviones de próxima generación adoptarán las tecnologías validadas en el MSN059 y con Mistral AI.
