es.wedoany.com Noticia: La Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA), junto con la Secretaría Conjunta de la Red (Joint Network Secretariat, JNS), publicó el 7 de agosto de 2026 el informe versión 5.0 sobre medidas de inspección de ruedas de vagones de mercancías. Dicho informe se origina en el descarrilamiento de un tren de mercancías en el túnel de San Gotardo el 10 de agosto de 2023, cuando un convoy descarriló debido a la fractura de una rueda BA 390 dentro del túnel. El informe estima que los daños a la infraestructura y al material rodante ascendieron a aproximadamente 160 millones de euros, y uno de los tubos del túnel permaneció cerrado durante más de un año.

El informe JNS versión 5.0 sustituye a las medidas anteriores relativas a las grietas en la llanta BA 004, así como a las versiones iniciales de Gotardo publicadas en 2024, 2025 y enero de 2026. El grupo de trabajo determinó que seis tipos de ruedas —BA 390, Db-004sa, RI 025, R32, BA 304 y BA 005— son equivalentes a la BA 004 y les son aplicables algunas de las medidas más estrictas. Algunas de las nuevas inspecciones ya no se limitan a estos seis tipos, sino que se extienden a todas las ruedas de vagones de mercancías con freno por zapata sobre la banda de rodadura; la JNS señala que la inspección visual y la prueba de martilleo por sí solas no permiten detectar de forma fiable todas las posibles formas de daño en las ruedas, por lo que se ha ampliado el régimen de inspección.

Una de las nuevas medidas es la inspección perimetral completa de la rueda basada en el kilometraje, aplicable a todas las ruedas con freno por zapata sobre la banda de rodadura de diámetro nominal de 920 mm. El intervalo de inspección se determina por el desgaste de la rueda y el material de llanta restante tras el reperfilado: las ruedas con sección transversal de llanta restante superior a 0,74 dm² pueden recorrer hasta 300.000 km entre dos inspecciones; para las ruedas más desgastadas, el intervalo se reduce sucesivamente a 200.000 km, 100.000 km y, para las más desgastadas, 50.000 km. La entidad responsable del mantenimiento (Entity in Charge of Maintenance, ECM) debe elaborar un plan antes del 7 de octubre de 2026 para que su flota cumpla los requisitos; el sistema de control de los límites de kilometraje debe estar operativo antes del 1 de julio de 2027; y todas las ruedas afectadas deben ser inspeccionadas antes de finales de 2027.

La segunda medida vincula la inspección al mantenimiento rutinario. A partir del 7 de octubre, la ECM debe inspeccionar toda la circunferencia de la rueda al sustituir zapatas de freno, en la revisión de ejes, en la reparación general del vagón y en el mantenimiento exterior del vehículo; lo mismo se aplica cuando la rueda presente signos de sobrecalentamiento o frenado fijo. Si la inspección detecta grietas o signos de daño térmico, el vagón debe enviarse al taller para una inspección más exhaustiva, que incluye medición de tensiones residuales, ensayos no destructivos de la banda de rodadura y medición de la distancia entre dos ruedas. Los tipos de rueda BA 004 y sus equivalentes están sujetos a límites más estrictos en estas inspecciones.

La Unión Internacional de Depositarios de Vagones (UIP) representa a más de 250 depositarios y ECM, así como a aproximadamente 255.000 vagones de mercancías. En un comunicado, la asociación señaló que la implementación de estas medidas en toda la flota europea ocupará una capacidad significativa de los talleres, y que planea proporcionar datos de flota y mantenimiento para evaluar los plazos en función de la capacidad realmente disponible. La UIP desea monitorear los efectos en materia de seguridad, y considera que el impacto operativo y económico de las medidas ya es evidente, aunque su contribución real a la reducción del riesgo de fractura de ruedas aún debe verificarse en servicio. El secretario general de la UIP, Gilles Peterhans, afirmó que los depositarios de vagones apoyan un enfoque europeo unificado, pero que su implementación requiere evaluar la viabilidad práctica y el impacto operativo.

La adopción de estas medidas a nivel europeo también busca evitar un mosaico de requisitos nacionales. Suiza introdujo en septiembre de 2025 cuatro medidas nacionales relativas a las ruedas de los vagones de mercancías, que abarcan la estabilidad térmica, el diámetro mínimo de rueda, la inspección periódica de toda la rueda y la prueba de martilleo, la mayoría de las cuales debían entrar en vigor el 1 de enero de 2026; posteriormente, Suiza aplazó el requisito de inspección de toda la rueda hasta enero de 2027. El informe de la JNS muestra que otras autoridades nacionales de seguridad también están considerando la elaboración de sus propias medidas. La Agencia Ferroviaria de la Unión Europea advierte que la adopción de normas individuales por cada país podría perturbar el tráfico ferroviario transfronterizo de mercancías; el grupo de trabajo celebró otras 26 reuniones entre septiembre de 2025 y julio de 2026 para desarrollar un enfoque común que también sea aplicable a Suiza.

La evaluación de impacto de la propia Agencia Ferroviaria de la Unión Europea respalda las medidas mencionadas y, tras comparar los costes con los efectos de seguridad esperados, determinó que el enfoque de la versión 5.0 es la opción preferida. La evaluación también recomienda avanzar en el monitoreo digital de ruedas en servicio, considerando que este sistema podría detectar daños en desarrollo durante la operación del vagón y reducir los costes de las inspecciones manuales repetidas.