Colorado Concrete Works prevé completar el proyecto de mejora de la Avenida Wadsworth, valorado en 85 millones de dólares, a mediados de abril de 2026. Este proyecto de mejora de carreteras municipales abarca un tramo de 2 millas de la Ruta Estatal 121 de Colorado, desde la Avenida 35 hasta la Interestatal 70. La ciudad de Wheat Ridge lideró la planificación y el diseño, y supervisa la construcción. El proyecto comenzó en noviembre de 2021, y la infraestructura principal se completó sustancialmente en diciembre de 2025.
Este proyecto de mejora de carreteras municipales transforma la Avenida Wadsworth en una vía multimodal, ampliándola de dos a tres carriles en cada dirección, con capacidad para 45.000 vehículos diarios. Los trabajos incluyen el rediseño de las intersecciones de las Avenidas 38 y 44 como intersecciones de flujo continuo, la instalación de nuevos servicios públicos, la construcción de una acera continua en el lado oeste, la instalación de un carril bici/peatonal en el lado este, la actualización de semáforos y la adición de un separador central elevado. Los trabajadores también construyeron un muro de contención acústico de 550 pies de largo entre las Avenidas 35 y 36, y pasos de peatones elevados en varios lugares. Además, el proyecto plantará 30.000 árboles, plantas y arbustos. Según los informes de actualización de la construcción municipal, después de años de planificación y construcción, la Avenida Wadsworth está completamente abierta, con mejoras significativas en seguridad, movilidad y accesibilidad.
HDR diseñó el proyecto, cuyas características incluyen pavimento de concreto. Mark Almond, gerente de proyecto de Colorado Concrete Works, señaló que las carreteras de concreto suelen durar más de 30 a 40 años, requiriendo mucho menos mantenimiento que las carreteras de asfalto, que tienen una vida útil de 15 a 20 años. Los datos de accidentes previos a la construcción mostraron que la tasa de accidentes en la Avenida Wadsworth era más de cuatro veces superior al promedio de corredores similares en todo el estado. El diseño de intersección de flujo continuo tiene como objetivo reducir los tiempos de espera, suavizar el flujo del tráfico y mejorar la seguridad al reducir los puntos de conflicto. La renovación de esta carretera municipal mejorará eficazmente la eficiencia del tráfico.
Trabajar en un entorno urbano planteó varios desafíos. Almond señaló que el mayor desafío provino de ser un corredor urbano muy transitado, donde el último gran proyecto urbano fue a mediados de la década de 1950, por lo que todo necesitaba actualización. El proyecto comenzó con los servicios públicos húmedos más profundos, luego se retiraron los servicios públicos secos antes de poder pavimentar. La reubicación temprana de una línea telefónica de CenturyLink retrasó el proyecto seis meses. El proyecto también encontró problemas con el agua subterránea y áreas inesperadas de vertedero, lo que finalmente requirió transportar todo el material no utilizable a un vertedero. El proyecto utilizó aproximadamente 30.000 toneladas de asfalto reciclado para construir los nuevos carriles y más de 20.000 yardas cúbicas de concreto para el pavimento. La construcción de esta carretera municipal consideró plenamente el uso de materiales sostenibles.
