Influenciado por múltiples factores, los precios de exportación de acero de China han seguido aumentando recientemente. En comparación con el 6 de marzo, el precio de la chapa laminada en caliente se ha ajustado al alza en 9 dólares por tonelada, el precio del galvanizado ha subido 11 dólares por tonelada, y las chapas laminadas en frío, las palanquillas y las barras corrugadas también han subido entre 5 y 6 dólares por tonelada respectivamente. Este cambio se debe principalmente a la tensión en el suministro de energía, el aumento de los costes de combustible y la volatilidad del tipo de cambio.
Sin embargo, la actividad comercial en el mercado ha mostrado un comportamiento débil. Una investigación de SMM revela que los fletes marítimos se han disparado bruscamente, y el costo de envío a Oriente Medio ya alcanza los 50-60 dólares. La mayoría de los clientes fuera de China han optado por adoptar una postura de espera, y los armadores también han pospuesto sus compromisos de capacidad, a la espera de que el mercado se estabilice. Esto ha creado una situación difícil para los exportadores de acero chinos, que enfrentan problemas para fijar precios y obstáculos en los envíos. Paralelamente, Hadeed, el único productor de acero plano del Consejo de Cooperación del Golfo, ha aumentado el precio de la chapa laminada en caliente para mayo, lo que está relacionado con las restricciones de navegación en el Estrecho de Ormuz. Los cargamentos previamente reservados desde China y otros lugares se han desviado hacia la costa oeste, incrementando los costes de transporte terrestre.
Los precios del acero en otras regiones del mundo también se han visto afectados. En India, el aumento de los costes de las materias primas, la depreciación de la rupia y la escasez de gas natural licuado han elevado los costes de producción, y las acerías, ante una temporada baja y dificultades en las exportaciones, se mantienen firmes en sus precios. El mercado del Sudeste Asiático, por su parte, ha aceptado pasivamente las subidas de precios, ya que los proveedores extranjeros trasladan los altos costes de flete. Las cotizaciones de exportación de la CEI también han aumentado considerablemente debido a la tensión en el suministro causada por la situación en Oriente Medio. En cuanto al mercado de Oriente Medio, el cierre del Estrecho de Ormuz ha perturbado el transporte, y la incertidumbre en los fletes y las entregas ha paralizado las importaciones de productos planos en los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita.
