es.wedoany.com Noticia: El avión de fuselaje ancho Boeing 777X ha realizado varios ajustes en sus parámetros dimensionales en comparación con su predecesor, el 777-300ER. La longitud del fuselaje del modelo 777-9 alcanza los 76,7 metros, aproximadamente 251 pies y 9 pulgadas, lo que supone un aumento de unos 2,8 metros respecto a los 73,9 metros del 777-300ER. Esta longitud convierte al 777X en el avión comercial bimotor de reacción con el fuselaje más largo actualmente. En una configuración típica de dos clases, el 777-9 puede acomodar a 426 pasajeros, unos 30 asientos más que el 777-300ER.
En cuanto al diseño de las alas, la envergadura del 777X se amplía a 71,8 metros, 7 metros más que los 64,8 metros del 777-300ER. Para ser compatible con las posiciones de estacionamiento y las instalaciones de rodaje de los aeropuertos estándar existentes, Boeing ha utilizado por primera vez en la aviación comercial un mecanismo de punta de ala plegable. Durante el rodaje en tierra, con las puntas de las alas plegadas hacia arriba, la envergadura se reduce a 64,8 metros, igualando la del 777-300ER. El ancho interior de la cabina también aumenta a 5,96 metros, complementado con ventanas de mayor tamaño y un sistema mejorado de control ambiental.
El sistema de propulsión está equipado con los motores GE9X desarrollados por General Electric, con un diámetro del ventilador de 3,4 metros. Los datos revelados por Boeing muestran que este motor, al proporcionar un mayor empuje, reduce el consumo de combustible en un 10% en comparación con la unidad motriz utilizada en el 777-300ER, con una disminución simultánea del nivel de ruido. El peso máximo al despegue del 777-9 se mantiene en 775.000 libras, igual que el del 777-300ER. Su alcance estándar es de 7285 millas náuticas, ligeramente inferior a las 7370 millas náuticas del modelo anterior, pero logra un equilibrio en la economía operativa a través de una mayor capacidad de pasajeros y volumen de carga.
En cuanto al progreso del proyecto, el 777X se encuentra actualmente en la fase de certificación de tipo. Boeing planea completar el primer vuelo en abril de 2026 utilizando un avión con la configuración estándar de producción, con el objetivo de realizar las primeras entregas a los clientes de lanzamiento y comenzar las operaciones comerciales a principios de 2027. Según las últimas estadísticas, el modelo ha recibido más de 600 pedidos confirmados. Se espera que el 777X reemplace gradualmente a las flotas actuales del Boeing 747 y Airbus A380, asumiendo tareas de transporte de larga distancia en las redes de rutas de Asia Oriental y Oriente Medio.
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