es.wedoany.com Noticia: La producción en la planta de construcción de Sanfu Shipbuilding de China avanza de manera ordenada, cumpliendo los hitos del proyecto según lo programado, y se han completado sucesivamente dos hitos clave de botadura de buques.

Botadura del buque polivalente de 14.000 TPM

El primer buque botado con éxito en esta ocasión es un buque polivalente de 14.000 TPM construido por Sanfu Shipbuilding de China para un armador alemán, cuya botadura se completó sin problemas en la grada n.º 1. El buque tiene una eslora total de 159,75 metros, una eslora entre perpendiculares de 152,75 metros, una manga de 22,80 metros, un puntal de 11,55 metros, un calado estructural de 8,30 metros y una velocidad de diseño de 15,5 nudos, con clasificación de la sociedad de clasificación DNV.

El buque está equipado con dos grúas de carga de 350 toneladas, con una capacidad máxima de elevación en tándem de hasta 700 toneladas, lo que le confiere una gran capacidad de izado, alta eficiencia operativa y ventajas evidentes en la carga y descarga de mercancías.

La disposición de las bodegas de carga del buque ha sido optimizada científicamente, con dos bodegas principales y una longitud total de bodega de 89,25 metros, combinadas con una estructura de tres cubiertas intermedias, lo que permite una gran adaptabilidad para estibar diversos tipos de carga. No solo puede transportar carga general y a granel convencional, sino que también satisface las necesidades de transporte de carga de gran tamaño, como equipos de energía eólica y componentes especiales extralargos. Las ventajas del transporte polivalente del buque son destacadas, pudiendo adaptarse a la diversificada estructura de negocio naviero del armador alemán, con flexibilidad operativa y una fuerte adaptabilidad al mercado.

Botadura del granelero de 63.500 TPM

Tras la botadura del buque polivalente de 14.000 TPM, Sanfu Shipbuilding completó sin problemas la botadura de un granelero de 63.500 TPM construido para un armador tailandés en la grada n.º 4. El buque tiene una eslora total de 199,90 metros, una eslora entre perpendiculares de 196,50 metros, una manga de 32,26 metros, un puntal de 18,9 metros, un calado estructural de 13,50 metros y una velocidad de diseño de aproximadamente 13,5 nudos, con clasificación de la sociedad de clasificación NK.

Como producto de continuación y actualización de un modelo principal maduro de la misma serie, este granelero, basándose en el excelente diseño original del buque, optimiza aún más la estructura de líneas del casco de baja resistencia, combinado con un sistema operativo de alto rendimiento, eficiencia energética y protección ambiental. Esto no solo mejora significativamente la eficiencia del transporte de carga oceánica del buque y refuerza su capacidad de adaptación a la navegación en zonas marítimas complejas, sino que también consolida simultáneamente los objetivos centrales de desarrollo del transporte marítimo ecológico, teniendo en cuenta tanto la practicidad operativa como el cumplimiento normativo ambiental.

Este granelero está construido de acuerdo con los estándares actuales de bajas emisiones de carbono y protección ambiental para el transporte marítimo. Su índice de diseño de eficiencia energética cumple con la normativa ambiental de la Fase III de la Organización Marítima Internacional (OMI), y sus emisiones de óxidos de nitrógeno satisfacen plenamente el estándar de control Tier III. Desde el diseño del buque hasta su posterior operación y uso, puede reducir eficazmente las emisiones de carbono y contaminantes, alineándose con la dirección actual de desarrollo ecológico y bajo en carbono de la industria naviera. Esto no solo ayuda al armador a ahorrar costes operativos y a navegar cumpliendo la normativa, sino que también le confiere una mayor ventaja competitiva en el mercado.

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