es.wedoany.com Noticia: La situación en el estrecho de Ormuz ha alterado por completo la curva de depreciación por edad de los buques en el mercado de petroleros. Según el último informe "Oil Tanker Market Monitor" publicado por Signal Ocean, el precio de transacción de un superpetrolero (VLCC) de cinco años de antigüedad ha superado en 9 millones de dólares el precio de un contrato de nueva construcción en un astillero surcoreano, produciéndose una inversión de la lógica convencional de valoración de activos.
El informe muestra que este fenómeno de inversión ya se ha manifestado en todos los principales segmentos de petroleros de crudo. Los buques Suezmax presentan una paridad total entre las unidades nuevas y las de segunda mano, mientras que los Aframax también muestran esta inversión. En el ámbito de la reventa, la distorsión es aún más significativa: los compradores están dispuestos a pagar una prima del 21% al 35% sobre el precio de nueva construcción solo para obtener el buque de inmediato. En el caso de los VLCC, la prima de reventa alcanza los 45,5 millones de dólares sobre el precio de nueva construcción. Signal Ocean señaló: "En circunstancias normales, los buques de reventa obtienen una prima moderada por el ahorro en el tiempo de espera, mientras que los buques de cinco años deberían negociarse con un descuento significativo respecto a los de nueva construcción. Pero hoy en día, ninguna de estas dos afirmaciones se cumple".
Esta dinámica refleja una reestructuración fundamental del mercado de petroleros tras más de 60 días de cierre del estrecho de Ormuz. Con el tránsito a través del estrecho cayendo más del 95% en comparación con los niveles previos al conflicto, toda la lógica de despliegue de buques se ha reescrito. Los armadores dispuestos a destinar capacidad a las rutas de la cuenca atlántica están obteniendo primas considerables, mientras que los compradores que no pueden esperar de 18 a 24 meses por la entrega de un buque nuevo están pagando lo que sea necesario para conseguir un barco disponible ahora.
En cuanto al mercado de fletes, las tarifas se mantienen en máximos históricos. El bróker noruego Fearnleys señaló esta semana que las ganancias diarias de los VLCC rondan los 100.000 dólares, pero la tendencia preocupa a los armadores. Fearnleys indicó: "La escasez de carga está empezando a tener un impacto real y los fletes continúan bajo presión". La proporción de lastre de los VLCC ronda el 55%, mientras que la de los Suezmax y Aframax es del 51%, superando los tres segmentos simultáneamente el umbral del 50%. La acumulación de buques en lastre en el Golfo de México estadounidense se acelera, con una media cercana a los 60 VLCC, lo que intensifica la presión bajista sobre los fletes transatlánticos. Los indicadores mensuales de flete cayeron un 34%, aunque las tarifas interanuales siguen siendo un 78% más altas.
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