es.wedoany.com Noticia: En abril de 2026, los envíos de carbón con destino a Japón, Corea del Sur y la Unión Europea aumentaron un 27% interanual y un 1% intermensual. Filipe Gouveia, Gerente de Análisis de Transporte Marítimo de BIMCO, señaló que el cierre del Estrecho de Ormuz interrumpió el transporte de gas natural licuado desde el Golfo Pérsico, provocando una caída interanual del 8% en los envíos globales de GNL por vía marítima en abril, por lo que estos países buscan fuentes de energía alternativas al gas natural para satisfacer la demanda eléctrica.
Los envíos de carbón a estos tres mercados suelen desacelerarse en abril y mayo, en relación con la disminución estacional de la generación de energía en Japón y Corea del Sur debido a la menor demanda de calefacción. Sin embargo, en abril de este año, los envíos lograron un crecimiento intermensual a pesar de la caída en la demanda de calefacción. A medida que los esfuerzos de descarbonización reducen la dependencia del carbón, la importancia de estos tres mercados en el transporte de carbón ha disminuido gradualmente, pero aún representan aproximadamente el 25% del volumen global de carga de carbón y el 31% de la demanda global de toneladas-milla. Mientras tanto, los envíos a India y China han aumentado.
Gouveia señaló que el aumento de los envíos de carbón a la UE, Japón y Corea del Sur impulsó un crecimiento interanual del 8% en la demanda global de toneladas-milla de carbón. Aunque la distancia media de navegación a estos países es un 7% más corta que la media global de graneles secos, sigue siendo un 23% más larga que la distancia media de navegación del carbón a nivel mundial. El aumento de la demanda de buques sostuvo los fletes, impactando positivamente en particular a los mercados de buques tipo Panamax y Capesize. Los buques Panamax son el tipo principal para transportar carbón a estos tres mercados, representando el 58% del volumen transportado, los Capesize el 31% y los Supramax solo el 7%. De los envíos de carbón a Japón, Corea del Sur y la UE, el 46% provino de Australia, el 17% de Indonesia y otro 17% de Norteamérica.
Si el Estrecho de Ormuz permanece cerrado, se espera que economías desarrolladas como Japón, Corea del Sur y la UE recurran al cambio de gas a carbón, impulsando el crecimiento de los envíos de carbón a corto y medio plazo. BIMCO pronostica actualmente que los envíos globales de carbón crecerán hasta un 1% en 2026 y entre un 0,5% y un 1,5% en 2027, lo que supone 1 y 3 puntos porcentuales más, respectivamente, que en un escenario de reapertura inmediata del estrecho. Gouveia declaró: "A largo plazo, independientemente de las condiciones de tránsito en el Estrecho de Ormuz, esperamos que los envíos de carbón a estas tres economías disminuyan gradualmente. Se prevé que la capacidad instalada de generación de energía renovable continúe creciendo, y el reciente aumento de los precios de la energía podría acelerar esta transición".
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