es.wedoany.com Noticia: El Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de México (CESVI México) propone abordar el problema del fin de vida útil de las baterías de vehículos eléctricos mediante su reparación, reutilización y reciclaje. Jorge González, director de operaciones de la institución, señaló que a medida que crece el parque vehicular de autos eléctricos e híbridos en México, también aumenta la necesidad de talleres, técnicos y procesos especializados en baterías de alto voltaje.
El costo de la batería puede representar hasta el 40% del valor total de un vehículo siniestrado, lo que provoca que muchos autos sean declarados como pérdida total. CESVI México señala que actualmente existe una falta de infraestructura y personal calificado para manejar este tipo de componentes. La organización opera un laboratorio de nuevas tecnologías de casi 1,000 metros cuadrados en Toluca, México, inaugurado en octubre de 2025, dedicado a la investigación, capacitación, certificación y diagnóstico de vehículos eléctricos e híbridos. Recientemente, CESVI México también obtuvo la certificación de CATL, el mayor fabricante de baterías para vehículos eléctricos del mundo, para capacitar y certificar a técnicos mexicanos según estándares internacionales.
González indicó que una batería correctamente reparada puede extender su vida útil de tres a siete años más allá de su ciclo inicial. CESVI México destaca que las baterías que ya no son aptas para vehículos pueden conservar entre el 70% y el 80% de su capacidad energética, y pueden utilizarse en sistemas de almacenamiento de energía para hogares, industrias o la red eléctrica, logrando una "segunda vida". Cada batería reutilizada puede evitar la emisión de 3 a 8 toneladas de dióxido de carbono al medio ambiente. La organización realiza un análisis completo de las baterías, evaluando aspectos técnicos y daños en la carcasa; las que aprueban la evaluación pasan a reutilización, mientras que las que no, se envían a reciclaje.
En cuanto al reciclaje, CESVI México reconoce que actualmente el país no cuenta con centros especializados en el reciclaje de baterías de vehículos eléctricos, y muchos procesos deben realizarse en Estados Unidos. El costo de transporte de las baterías puede triplicar el de otros componentes vehiculares, ya que implica embalajes especiales y especificaciones particulares para los camiones. La organización señala que México carece actualmente de leyes adecuadas para regular el proceso de reciclaje. Por ello, CESVI México ha colaborado con la Asociación de Electromovilidad (EMA) y las autoridades mexicanas, con la esperanza de establecer un marco legal apropiado para atraer inversión empresarial en este tipo de infraestructura.
A pesar de los desafíos, el mercado de vehículos eléctricos en México sigue creciendo. Datos de la EMA muestran que en el primer trimestre de 2026 se vendieron 25,000 vehículos híbridos y eléctricos en México, un aumento de casi el 20% en comparación con el mismo período del año anterior. El número de puntos de carga creció un 29.1%, pasando de 47,456 a 61,265.
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