es.wedoany.com Noticia: Herrenknecht anunció que, durante la construcción del tramo norte del segundo tubo del túnel de carretera de San Gotardo en Suiza, la tuneladora (TBM) suministrada por la compañía logró un avance preciso, entrando en la zona de falla norte. La excavación completó un primer tramo de aproximadamente 3,8 kilómetros el 29 de abril de 2026, tras lo cual los mineros construirán otros 4 kilómetros de túnel hacia el sur bajo los Alpes.
Martin Herrenknecht, CEO de Herrenknecht AG, declaró que el equipo del túnel logró un rendimiento de hasta 32 metros por día en la extremadamente dura roca de San Gotardo. El consorcio "secondo tubo", formado por Implenia y Frutiger, comenzó la excavación en Göschenen, en el cantón suizo de Uri, en febrero de 2025, trabajando para la Oficina Federal de Carreteras (ASTRA). Este nuevo tramo norte del segundo tubo discurre paralelo al túnel de carretera existente, en funcionamiento desde 1980. Los ingenieros de Herrenknecht diseñaron y entregaron para ello una TBM de escudo simple, específica para roca dura, con un diámetro de 12.225 milímetros.
La máquina, bautizada "Alessandra", tiene una cabeza de corte accionada por 15 motores eléctricos con una potencia total de 5.250 kilovatios, aproximadamente siete veces la potencia de un coche de Fórmula 1 actual. Los cilindros de empuje hidráulico presionan la cabeza de corte giratoria contra la roca con una fuerza de hasta 95.000 kilonewtons, equivalente al peso de la Torre Eiffel de París.
El objetivo de la primera fase de excavación, la zona de falla norte, ya había sido excavado previamente por métodos convencionales. Para este tramo de túnel de unos 400 metros de longitud, los planificadores habían previsto condiciones geológicas no aptas para la excavación mecanizada. Tras el avance, los constructores del túnel transportarán la máquina, de unos 100 metros de longitud total, a través de esta caverna, antes de abordar los aproximadamente 4 kilómetros restantes hacia el sur. En las próximas semanas, la caverna también se utilizará para una revisión exhaustiva de la máquina tras su paso por estratos rocosos difíciles.
En los tramos donde los mineros alcanzaron el máximo rendimiento con la TBM, existían zonas ricas en cuarzo o de granito macizo y duro, lo que supuso un desafío extremo para personas y máquinas. Johannes Faißt, jefe de proyecto de Herrenknecht para el túnel de carretera de San Gotardo, explicó que en la cabeza de corte giratoria se instalan cortadores de disco que rompen la roca al girar. Dependiendo de la geología, estos cortadores sufren un desgaste específico y deben sustituirse periódicamente. Afirmó que los cortadores de disco de alta calidad de la fábrica de Schwanau y los procesos logísticos estrechamente coordinados con el cliente proporcionaron un apoyo clave para las operaciones de excavación del túnel.
Paralelamente a la construcción del tramo norte, la excavación sur del segundo tubo del túnel de carretera de San Gotardo también está avanzando. La tuneladora fabricada por Herrenknecht y operada por especialistas de Marti AG ha sido detenida de forma controlada para excavar un tramo de longitud específica por métodos convencionales. Este trabajo está prácticamente terminado y se espera que la excavación mecanizada hacia el norte pueda reanudarse a mediados de mayo.
Entre 2003 y 2011, el consorcio constructor de San Gotardo utilizó cuatro máquinas Herrenknecht para excavar un total de 85 kilómetros de túnel para el que entonces era el túnel ferroviario más largo del mundo. La entrega de este proyecto es uno de los hitos más destacados en la historia de Herrenknecht. Matthias Schwärzel, director de gestión de proyectos, declaró que es muy significativo volver a trabajar en San Gotardo con tecnología Herrenknecht, y añadió que la construcción de túneles en los Alpes y en San Gotardo, Suiza, siempre ha tenido un significado especial para la empresa.
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