es.wedoany.com Noticia: El 2 de junio, con la exitosa salida de la tuneladora "Yongqing" desde 66 metros de profundidad en el pozo Sanshan, el primer tramo del túnel Xilang de la Línea de Enlace entre la Estación de Guangzhou y la Estación de Guangzhou Sur (en adelante, "Línea de Enlace Guangnan"), construida bajo la responsabilidad del Comando de Construcción de Ingeniería de Guangzhou del Grupo Ferroviario Nacional de China y ejecutada por la 11.ª Oficina de Ingeniería Ferroviaria de China, quedó conectado, marcando un importante avance en la construcción del "acceso ferroviario de alta velocidad a la ciudad" del centro ferroviario de Guangzhou.
La Línea de Enlace Guangnan, como proyecto clave para mejorar la red de transporte integral del Área de la Gran Bahía Guangdong-Hong Kong-Macao, es una parte importante de la construcción del "acceso ferroviario de alta velocidad a la ciudad" del centro ferroviario de Guangzhou. Con una longitud total de 16 kilómetros y una velocidad de diseño de 200 km/h, el túnel Xilang, de 13,2 kilómetros de longitud, es el proyecto de control clave de toda la línea (de los cuales el tramo de tuneladora tiene una longitud total de 11,8 kilómetros). Es el primer túnel ferroviario de alta velocidad de gran diámetro en el centro urbano de Guangzhou y también el túnel ferroviario de tuneladora de gran diámetro con el radio de giro más pequeño en el sur de China. Con condiciones geológicas complejas, gran dificultad de construcción y alto riesgo de seguridad, es el núcleo crítico del proyecto. Se excava en tres tramos mediante tres tuneladoras de gran diámetro, y hasta ahora se han excavado 8382 metros, lo que representa el 71% del total de la excavación con tuneladora.
Desde el inicio de la construcción, el equipo del proyecto personalizó equipos inteligentes para la tuneladora "Yongqing", innovó en técnicas de construcción, integró un sistema de posicionamiento de valla electrónica, y se basó en el sistema de navegación Beidou para instalar un "escudo de protección digital" para la seguridad de la construcción. Se implementó una monitorización automatizada las 24 horas del día para las fuentes de riesgo, ajustando los parámetros de excavación en tiempo real con precisión milimétrica. Se lograron superar con éxito cinco problemas de alto riesgo, como el giro de radio mínimo, la salida con cobertura de suelo poco profunda, el paso por debajo de fuentes de riesgo densas, la excavación en estratos compuestos blandos y la recepción en pozos ultraprofundos. La tarea de excavación se completó con precisión, seguridad y eficiencia, estableciendo múltiples récords de construcción en el sur de China, logrando un avance mensual de 376 metros para una tuneladora de 12 metros de diámetro en estratos de lutita compuesta en la región sur, con un avance mensual promedio de más de 250 metros.
El pozo Sanshan, donde la tuneladora salió con éxito esta vez, es uno de los pozos de tuneladora más profundos en construcción ferroviaria en el sur de China, con una profundidad de excavación de 66 metros (equivalente a unos 22 pisos de altura), que integra tres funciones: recepción de la tuneladora, ventilación y pasaje de conexión. El equipo de construcción superó desafíos como la presión de agua ultraalta y las condiciones geológicas complejas, utilizando un sistema inteligente de enfriamiento y medición de temperatura para resolver el problema de resistencia a la filtración y prevención de grietas en pozos de cimentación ultraprofundos, proporcionando un "estacionamiento subterráneo" preciso para la tuneladora "Yongqing" y acumulando valiosa experiencia para la estrategia nacional de "desarrollo profundo".
Según Liu Defeng, ingeniero jefe del Comando de Construcción de Ingeniería de Guangzhou para el tramo Guangnan, una vez completado el proyecto, conectará los centros ferroviarios clave como la Estación de Guangzhou, la Estación de Guangzhou Baiyun y la Estación de Guangzhou Sur, mejorando significativamente el nivel de interconexión del transporte ferroviario en el Área de la Gran Bahía Guangdong-Hong Kong-Macao. Los trenes de alta velocidad en las direcciones de Shenzhen-Hong Kong y Zhuhai-Macao podrán llegar directamente al centro urbano de Guangzhou, y el tiempo de viaje desde la Estación de Guangzhou Sur hasta el centro de la ciudad se reducirá de 40 minutos a 15 minutos.
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