es.wedoany.com Noticia: El Centro de Energía Limpia de Massachusetts (Massachusetts Clean Energy Center, MassCEC) ha lanzado un proyecto piloto de carga bidireccional que permite a los propietarios de vehículos eléctricos elegibles devolver a la red eléctrica la energía almacenada en sus baterías, ofreciendo una compensación a los vehículos participantes.
Los proyectos de carga bidireccional, liderados por gobiernos estatales y empresas de servicios públicos, son cada vez más comunes en Estados Unidos y requieren equipos de carga especializados. Por ejemplo, Pacific Gas & Electric (PG&E) ofrece tres proyectos de carga bidireccional, mientras que Baltimore Gas & Electric y Sunrun lanzaron un proyecto piloto en Maryland hace dos años. Ese mismo estado también aprobó una ley que exige a las empresas de servicios públicos acelerar la instalación de cargadores bidireccionales y permite que los vehículos de los clientes participen en programas de centrales eléctricas virtuales.
No todos los vehículos eléctricos tienen la capacidad de devolver energía de la batería a la red, pero el número de modelos con esta capacidad está creciendo. Según MassCEC, los modelos de consumo elegibles para este proyecto piloto incluyen la camioneta Ford F-150 Lightning, el hatchback Nissan Leaf, el Kia EV9, el SUV familiar Volvo EX90 y el SUV compacto Polestar 3. Además, cinco modelos de autobuses escolares eléctricos cumplen los requisitos. Este proyecto piloto es uno de los planes de carga seleccionados por el Consejo de Coordinación de Infraestructura de Vehículos Eléctricos (Electric Vehicle Infrastructure Coordinating Council, EVICC) del estado, con el objetivo de obtener una parte de los 50 millones de dólares en fondos autorizados por el plan de estímulo federal de 2021, el Plan de Rescate Estadounidense (American Rescue Plan).
Sinclair, de MassCEC, indicó que la misión del consejo de coordinación es construir "la futura red de carga de vehículos eléctricos" en Massachusetts, y que las lecciones aprendidas del proyecto piloto podrían ayudar al estado a superar los desafíos persistentes para la adopción generalizada de la carga bidireccional, como los costos iniciales y las barreras logísticas. Señaló que el objetivo es validar "cómo pasar de un 'experimento de laboratorio' a algo que cualquiera pueda hacer en casa".
Sinclair afirmó que la central eléctrica virtual ConnectedSolutions del estado es una de las más generosas de Estados Unidos para los propietarios de vehículos eléctricos bidireccionales. Algunos vehículos ligeros registrados podrían ganar aproximadamente 3000 dólares por verano, una compensación que podría resultar muy atractiva para los usuarios residenciales.
Los autobuses escolares eléctricos, con baterías más grandes y tiempos de inactividad predecibles, especialmente durante los picos de demanda en verano, pueden generar ingresos considerables cada año. Según un estudio de caso de MassCEC, los vehículos que participan en el programa ConnectedSolutions de National Grid pueden ganar hasta 12 000 dólares por autobús al año. En una demostración anterior de vehículo a red (vehicle-to-grid), durante los veranos de 2021 y 2022, un autobús escolar en Beverly, Massachusetts, descargó 10,78 megavatios-hora al sistema de National Grid, generando 23 500 dólares en ingresos.
Sinclair considera que, para los autobuses escolares, "el caso de uso ya está empezando a tener sentido económico", por lo que la adopción de autobuses escolares eléctricos podría crecer en los próximos años. Las empresas de servicios públicos del estado han tomado medidas para simplificar la conexión a la red de los cargadores bidireccionales. Sin embargo, las empresas aún están aprendiendo a gestionar los vehículos eléctricos bidireccionales como activos de gestión de carga. En un seminario organizado por MassCEC la semana pasada, Sinclair mencionó que al menos una empresa de servicios públicos está preocupada por equilibrar "garantizar que obtienen la electricidad que necesitan y, al mismo tiempo, asegurarse de que los propietarios de los vehículos también puedan usarla", es decir, no extraer demasiada energía de los vehículos durante eventos de respuesta a la demanda. Sinclair se mostró optimista al respecto, señalando que las baterías de los vehículos eléctricos son mucho más grandes que los sistemas de baterías fijas residenciales estándar. Si se ampliaran para cubrir una parte considerable de los aproximadamente 5 millones de vehículos en circulación en Massachusetts, incluso tomando solo una pequeña fracción de su energía almacenada, se produciría un impacto enorme.
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