es.wedoany.com Noticia: Maersk está acelerando su despliegue de servicios de transporte marítimo en la región de Asia-Pacífico para hacer frente a la creciente demanda en las principales rutas comerciales de contenedores de la zona. Vincent Clerc, director ejecutivo de A.P. Moller Maersk, reveló esta estrategia.
Clerc indicó que, tras una estrecha comunicación con los clientes, la naviera está lanzando nuevos servicios cuyo núcleo es alinear la capacidad y las opciones de transporte con los cambiantes patrones de abastecimiento en Asia. Esta medida se produce en un momento en que los cargadores enfrentan un panorama comercial cada vez más complejo: la producción ya no se concentra en un solo lugar, China sigue siendo el centro, pero Vietnam, India, el Sudeste Asiático y otros mercados ganan importancia en la cadena de suministro global. Para las navieras, el diseño de la red está pasando de un sistema de autopistas fijas a un modelo que permite ajustar rutas de manera flexible para responder rápidamente a los flujos de carga.
Un ejemplo típico es el Servicio Estacional de Carga Transpacífico (Seasonal Transpacific Loader Service, TPX) lanzado por Maersk. Este servicio conecta los principales puertos de origen en Vietnam y Corea del Sur con la costa oeste de Estados Unidos. Maersk informó que el primer viaje en dirección este está programado para salir de Vung Tau, Vietnam, el 9 de junio, seguido de una salida de Busan, Corea del Sur, el 18 de junio; el primer viaje en dirección oeste está previsto para el 7 de julio desde Long Beach, Estados Unidos. Se espera que este servicio estacional opere hasta finales del tercer trimestre. Para los cargadores que transportan bienes de consumo, productos minoristas y electrónicos a América del Norte, la sincronización es crucial. El tercer trimestre suele ser el período en que los propietarios de carga acumulan inventarios para la temporada de regreso a clases, las festividades y la demanda de fin de año. Aunque los viajes adicionales no eliminan todos los riesgos, brindan más margen de planificación a los equipos logísticos.
Clerc también mencionó un nuevo servicio entre China y Australia, capacidad adicional en la ruta China-India y una red reforzada entre China y América Latina. Estas rutas reflejan cómo los cargadores están diversificando sus fuentes de abastecimiento y canales de venta en un ámbito más amplio: los fabricantes pueden enviar componentes desde China, ensamblarlos en Vietnam o India, venderlos en Australia y, al mismo tiempo, depender de América Latina como mercado en crecimiento. El desafío central para las navieras es si la red puede seguir el ritmo del flujo de carga antes de que surjan cuellos de botella.
Maersk enfatiza que los cambios en Asia-Pacífico se construyen en torno a las necesidades de los clientes, no a la planificación interna de la red. Clerc señaló que los equipos regionales están trabajando directamente con los clientes para comprender las demandas de cada ruta comercial. Este contexto de expansión de servicios se da cuando Maersk ya ha impuesto un Recargo de Temporada Alta (Peak Season Surcharge) en las rutas comerciales desde el Lejano Oriente asiático hacia Estados Unidos y Canadá, vigente a partir del 17 de junio. El recargo se aplica a los envíos desde China, Corea del Sur, Vietnam, Indonesia, Malasia, Singapur, Tailandia y otros mercados de Asia-Pacífico, con una tarifa de 1000 USD por contenedor de 20 pies y 2000 USD por contenedor de 40 o 45 pies.
Esto genera una presión familiar para los cargadores: el aumento de capacidad ayuda a mejorar la fiabilidad, pero los precios de temporada alta también pueden elevar los costos de importación. Para los compradores de carga, la clave no es si los nuevos servicios suenan efectivos, sino si la combinación de horarios de navegación, espacio disponible, tiempos de tránsito y recargos sigue siendo adecuada para los planes de carga. Maersk también señaló que la diversificación manufacturera en China, Vietnam, Tailandia y Malasia está generando combinaciones más complejas de origen y destino en la región, lo que impulsa una mayor demanda de transporte transfronterizo, conectividad portuaria y planificación de transporte multimodal. Las declaraciones de Clerc apuntan a una transformación operativa más amplia: la red de Asia-Pacífico no solo se trata de transportar contenedores desde las puertas de las fábricas hasta los puertos de ultramar, sino de ofrecer a los cargadores suficientes opciones para ajustarse con flexibilidad cuando cambien la demanda, los aranceles, las condiciones portuarias o las decisiones de abastecimiento.
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