es.wedoany.com Noticia: El regulador de aviación ruso ha otorgado el certificado de tipo al motor turbofán PD-8, desarrollado por la United Engine Corporation, aprobando oficialmente su producción en serie y concluyendo su proceso de certificación.
Esta certificación confirma que el motor PD-8 cumple con los estándares de aeronavegabilidad y ha alcanzado los parámetros de rendimiento declarados, lo que marca un avance clave en su integración en la próxima generación de aeronaves civiles rusas. El PD-8 está diseñado para propulsar la versión modificada del avión regional SJ-100 y reemplazar el motor D-436TP de origen ucraniano en el avión anfibio Beriev Be-200.
El programa de desarrollo y pruebas del motor ha acumulado más de 6500 horas de vuelo y pruebas en tierra, cubriendo condiciones de formación de hielo, operación a baja temperatura, rendimiento en pista mojada y condiciones de vuelo más allá del diseño. La producción en serie se está preparando bajo la arquitectura de fabricación distribuida de la United Engine Corporation, con UEC-Saturn actuando como integrador principal para la producción en serie y el ensamblaje de módulos.
Según información oficial, el PD-8 integra aproximadamente 25 tecnologías avanzadas y alrededor de 17 nuevas soluciones de ingeniería, y ha aumentado la dependencia de materiales y componentes de origen nacional. Además del SJ-100 y el Be-200, esta certificación también respalda el desarrollo de variantes derivadas con empujes mayores y menores, incluyendo conceptos como un motor de aproximadamente 10 toneladas de empuje para la aviación ejecutiva y el motor turbofán PD-8V para helicópteros pesados como el Mi-26.
Esta certificación elimina una limitación clave en el desarrollo del programa SJ-100 y sienta las bases técnicas para reanudar la producción del Be-200. Anteriormente, la producción del Be-200 estaba restringida debido a la falta de opciones de motores nacionales certificados. A largo plazo, esta certificación podría llevar a una reevaluación de plataformas de transporte anteriores, pero en última instancia dependerá de la viabilidad económica y de decisiones específicas a nivel de proyecto de aeronave.
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