es.wedoany.com Noticia: El armador griego de graneleros DryDel Shipping continúa avanzando en su plan de pedidos en astilleros japoneses, con los últimos contratos que involucran a tres empresas constructoras navales para un total de tres graneleros.
Estos pedidos incluyen dos graneleros de tipo Ultramax y uno de tipo Kamsarmax. En concreto, Imabari Shipbuilding y Oshima Shipbuilding construirán cada uno un granelero Ultramax de 64.000 toneladas de peso muerto (TPM), con entregas previstas para 2029 y 2030, respectivamente; mientras que Shin Kurushima Dockyard se encargará de construir un granelero Kamsarmax de 82.000 TPM, cuya finalización está estimada para 2028. El precio de los nuevos buques no se ha divulgado por el momento. Tomando como referencia los datos de Clarksons, el precio de construcción de un granelero Kamsarmax de entre 82.000 y 84.000 TPM es de aproximadamente 37,5 millones de dólares (unos 254 millones de yuanes), un ligero aumento frente a los 36,5 millones de dólares del mismo período del año pasado; mientras que el precio de un granelero Ultramax de entre 61.000 y 64.500 TPM es de aproximadamente 33,5 millones de dólares (unos 227 millones de yuanes), una leve disminución respecto a los 34 millones de dólares del año anterior.
DryDel ha indicado que todos los nuevos buques se construirán conforme a los estándares de emisiones Tier III de la Organización Marítima Internacional (OMI) y a los requisitos de la fase 3 del Índice de Eficiencia Energética de Diseño (EEDI), adoptando además el concepto de diseño de nueva generación "Super Eco", con el objetivo de reducir el consumo de combustible y las emisiones de gases de efecto invernadero.
Este pedido continúa la estrategia de DryDel de centrarse a largo plazo en los astilleros japoneses. Desde 2021, la compañía ha encargado más de 20 graneleros a empresas navieras japonesas, cubriendo tipos como Handysize, Ultramax, Kamsarmax y Capesize. Actualmente, DryDel tiene 11 buques en construcción, todos programados para su entrega antes de 2030. La distribución de los buques en construcción es la siguiente: un granelero de 42.300 TPM y otro de 64.000 TPM en Oshima Shipbuilding; un granelero de 63.370 TPM en Shin Kasado Dockyard; un granelero de 66.000 TPM en el astillero de Tsuneishi Shipbuilding en Cebú, Filipinas; un granelero de 82.500 TPM en Tsuneishi Shipbuilding; un granelero de 82.000 TPM en Shin Kurushima Dockyard; un granelero de 64.000 TPM en Imabari Shipbuilding; y cuatro graneleros de 182.000 TPM en Namura Shipbuilding.
El director ejecutivo de DryDel, Costas Delaportas, ha declarado que la empresa seguirá centrando sus inversiones en la industria naval japonesa, manteniendo un enfoque de desarrollo a largo plazo y confiando en la calidad de construcción que los astilleros japoneses han demostrado durante mucho tiempo. Señaló que esta medida no solo responde a una estrategia de inversión, sino que se basa en una confianza mutua duradera y valores compartidos. Delaportas enfatizó que el objetivo de la compañía no es simplemente perseguir el crecimiento en tamaño, sino construir una flota moderna, eficiente y comercialmente competitiva, para seguir proporcionando valor a largo plazo a sus fletadores y socios en todo el mundo.
DryDel Shipping, anteriormente conocida como Meadway Shipping, fue fundada en 2021 y cambió a su nombre actual en febrero de 2024, implementando un rediseño de marca. En ese momento, la empresa indicó que el cambio de nombre marcaba el inicio de una nueva etapa, reflejando su compromiso con la excelencia en el servicio y un enfoque de trabajo audaz e innovador. Según la información en su sitio web, DryDel cuenta actualmente con una flota de 14 graneleros, con un rango de peso muerto de 40.000 a 82.000 toneladas y una edad media de 4 años; además, la empresa fleta a largo plazo 23 graneleros para ampliar aún más su capacidad en el mercado.
Según datos de Clarksons, hasta la fecha, Imabari Shipbuilding tiene una cartera de pedidos de 214 buques, con 22,37 millones de TPM, incluyendo 141 graneleros, 38 portacontenedores, 17 petroleros, 9 transportistas de vehículos, 5 quimiqueros, 2 buques ro-ro, 1 buque de investigación científica y 1 buque de GLP, con entregas programadas hasta 2030; Oshima Shipbuilding tiene una cartera de 98 buques, con 6,17 millones de TPM, todos graneleros, con entregas también hasta 2030; y Shin Kurushima Dockyard tiene una cartera de 75 buques, con 2,92 millones de TPM, que abarcan 36 graneleros, 24 quimiqueros, 7 transportistas de vehículos, 4 petroleros de productos y 4 buques de carga general, con entregas programadas hasta 2029.
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