es.wedoany.com Noticia: El puente Bataán-Cavite, con una longitud total de 32,15 kilómetros, cruzará la bahía de Manila y costará cerca de 3900 millones de dólares. Ocupa el primer lugar en el plan "Build Better More" del gobierno del presidente filipino Marcos. Este puente está financiado conjuntamente por el Banco Asiático de Desarrollo (Asian Development Bank), el Banco Asiático de Inversión en Infraestructura (Asian Infrastructure Investment Bank) y el gobierno filipino, con el objetivo de resolver el largo rodeo terrestre entre las provincias de Bataán y Cavite. Una vez completado, el tiempo de viaje entre ambas provincias se reducirá de aproximadamente 5 horas a menos de 1 hora, y se espera que reduzca las emisiones de dióxido de carbono en unas 79 000 toneladas anuales.
Las provincias de Bataán y Cavite están separadas por la bahía de Manila, pero la conexión terrestre requiere rodear las congestionadas arterias de tráfico del área metropolitana de Gran Manila, y en condiciones adversas el trayecto puede durar hasta 5 horas. Una vez finalizado el proyecto, proporcionará una ruta directa para fabricantes, empresas de transporte y viajeros, evitando por completo los cuellos de botella de tráfico de Gran Manila. El puente cerrará finalmente el anillo vial de la bahía de Manila, conectando la Región de la Capital Nacional, Luzón Central y Calabarzón, tres regiones que representan casi el 60 % del PIB de Filipinas.
El costo total del proyecto es de aproximadamente 3900 millones de dólares, con una estructura de financiamiento multimodal en capas. El Banco Asiático de Desarrollo, como líder de la cofinanciación, aprobó préstamos de hasta 2100 millones de dólares, y el primer acuerdo de préstamo por 650 millones de dólares se firmó en diciembre de 2023. El Banco Asiático de Inversión en Infraestructura proporciona 1140 millones de dólares en préstamos, parte de los cuales son administrados por el Banco Asiático de Desarrollo. El gobierno filipino asume el saldo de aproximadamente 664 millones de dólares. El proyecto se divide en varios tramos, que incluyen accesos, viaductos y puentes navegables, y la parte terrestre se adelantará primero. A finales de 2025, el Comité de Licitación y Adjudicación del Departamento de Obras Públicas y Carreteras de Filipinas recomendó adjudicar el contrato del Lote 2, valorado en unos 3070 millones de pesos filipinos, al consorcio liderado por China Wu Yi, en conjunto con Jinan Urban Construction Group y la empresa local CM Pancho Construction.
Este puente marítimo integra múltiples tipos de estructuras, incluyendo aproximadamente 24 kilómetros de viaducto marítimo, dos puentes atirantados para navegación con vanos principales de 900 y 400 metros respectivamente, y 8 kilómetros de accesos para conectar con la red vial existente. En el lado de Bataán, un intercambiador en forma de trompeta conectará el puente con la autopista Romana cerca de Mariveles, y se ha instalado una instalación de giro cerca de la isla de Corregidor para dejar abierta la posibilidad de una futura conexión con este hito histórico. El puente del estrecho sur tiene un vano principal de 900 metros y un gálibo de navegación de 72 metros, y la estructura marítima se construye en aguas de hasta unos 50 metros de profundidad; el puente del estrecho norte tiene un vano principal de 400 metros. Cabe señalar que algunas fuentes tempranas describen torres de puente de más de 300 metros de altura, pero los documentos del proyecto verificados muestran que la altura de las torres del puente del estrecho norte es de aproximadamente 142 metros, y el valor de 300 metros corresponde en realidad al ancho del canal de navegación. El diseño está liderado por la empresa de ingeniería TYLin (perteneciente al grupo Sidara), con la participación de empleados de sus oficinas globales.
El valor comercial del proyecto proviene principalmente de su relación con los puertos y fábricas alrededor de la bahía de Manila. Bataán se está desarrollando como una base industrial y logística basada en activos energéticos, manufactura y la zona de puerto franco de Mariveles, mientras que el corredor de crecimiento de Cavite atrae producción orientada a la exportación. Scott Morris, vicepresidente del Banco Asiático de Desarrollo, declaró en el momento de la aprobación del financiamiento que el proyecto transformará el panorama económico de Luzón Central, liberará el potencial de Bataán y Cavite en comercio, manufactura y producción industrial, y promoverá el turismo. El proyecto también conlleva un dividendo de carbono: al eliminar los largos rodeos y la congestión, se reducirán las emisiones nacionales de gases de efecto invernadero en aproximadamente 79 000 toneladas equivalentes de CO₂ al año.
El proyecto incluye un diseño adaptado al clima para satisfacer las necesidades operativas de Filipinas como región propensa a tifones. El puente también está concebido como un corredor alternativo para respuesta a emergencias y evacuación. En cuanto a la estimación de beneficios económicos, el Departamento de Obras Públicas y Carreteras de Filipinas señala que la tasa de retorno económico del proyecto supera el 25 %.
Se planea construir un centro turístico e instalaciones complementarias en un lado del puente, con el objetivo de atender a los visitantes que se dirijan a la península y al hito de guerra de la isla de Corregidor. Se espera que las pequeñas y medianas empresas se beneficien de menores costos de transporte y plazos de entrega más predecibles. El proyecto se encuentra actualmente en una etapa temprana de implementación; la licitación de las principales obras marítimas está cerca de finalizar, y el cronograma de construcción ya ha sufrido retrasos, con fechas de finalización que varían desde 2027 hasta principios de la década de 2030.
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