es.wedoany.com Noticia: La industria naval neerlandesa sigue demostrando resiliencia y dinamismo comercial en sus segmentos objetivo (principalmente el mercado de buques de menor tonelaje), aplicando tecnología de manera pragmática y eficiente para ofrecer calidad artesanal y productos a precios asequibles.

Países Bajos cuenta con un grupo de armadores y gestores navales emprendedores y con visión de expansión, lo que influye significativamente en la construcción naval. Además, una cadena de suministro completa, junto con una red de diseñadores y centros de conocimiento, constituye otra ventaja clave.

Con un estilo puramente neerlandés en concepto y ejecución, "fácil de construir, fácil de operar, fácil de cargar" es el principio central de diseño del buque de carga multipropósito EasyMax de 14.000 toneladas de peso muerto. Este modelo fue desarrollado conjuntamente por Conoship International de Groningen, el armador Royal Wagenborg Shipping y el astillero Royal Niestern Sander. Hasta la fecha, la plataforma EasyMax se ha utilizado o ha sido designada para 12 buques de nueva construcción. Su eficiencia por tonelada de carga se debe a un motor principal de 2.999 kW.

Como el buque más grande construido en el lado terrestre de los diques costeros del norte de Países Bajos, la serie EasyMax incluye actualmente una variante dedicada al transporte de dióxido de carbono licuado. Este buque, recién puesto en servicio, se denomina Carbon Destroyer 1 y está asignado a operaciones de lanzadera, cargando 5.000 toneladas de carga en el puerto de Esbjerg, en la costa oeste de Dinamarca, y descargándolas en el sitio de almacenamiento marino de CO₂ Greensand en el Mar del Norte.

El Carbon Destroyer 1 es el quinto de los seis buques de la Serie 1 EasyMax de 14.300 toneladas de peso muerto pedidos en un período de diez años. A diferencia de sus buques gemelos de uso general, este está personalizado para el comportamiento térmico del CO₂ licuado, lo que requiere un sistema de contención especializado, zonas de seguridad integradas y una disposición de energía y propulsión con alta redundancia. Debido a los estrictos requisitos de descarga en un punto fijo durante todo el año en mar abierto, su sistema de posicionamiento dinámico alcanza el estándar DP2. Esta inversión de Royal Wagenborg Shipping cuenta con el respaldo de un acuerdo de fletamento a largo plazo del grupo INEOS, con sede en el Reino Unido.

El año pasado, este operador neerlandés aprobó un proyecto de nueva construcción para seis buques de carga EasyMax de segunda generación, asegurando la continuidad de la producción en Royal Niestern Sander durante los próximos años. Las características de los seis buques EasyMax 2 incluyen la compatibilidad con una gama de combustibles alternativos, una mejor conexión a la red eléctrica en tierra y una gestión energética mejorada.

Durante décadas, Conoship International ha desempeñado un papel de liderazgo en la configuración del diseño y la adquisición de buques de carga pequeños y de navegación marítima de corta distancia. Su esfuerzo continuo se refleja en la plataforma CIP, que cubre un rango de hasta 9.000 toneladas de peso muerto.

El núcleo de la disposición técnica es un sistema de propulsión y energía diésel-eléctrico con control de frecuencia variable, que regula la velocidad de la hélice según variables como la carga del motor, la profundidad del agua y la ruta. El diseño se basa en pequeños grupos electrógenos que alimentan dos motores de propulsión eléctricos, creando las condiciones para una adaptación económica futura a grupos electrógenos impulsados por combustibles como metanol o hidrógeno, y permite la instalación o adaptación de Econowind Ventofoils en cualquier momento. El alcance de personalización también incluye paquetes de baterías y sistemas de captura de carbono.

Las transacciones recientes incluyen versiones de 3.600, 3.800 y 6.400 toneladas de peso muerto para armadores de Países Bajos, Alemania y Noruega, lo que ha generado pedidos para los astilleros colaboradores de Conoship International en la región de Groningen, en el norte de Países Bajos, así como para constructores en India y Turquía. La serie CIP ha añadido recientemente una variante de 4.400 toneladas de peso muerto desarrollada a partir del CIP3800.

Esta transición desde la propulsión mecánica diésel tradicional de cuatro tiempos con un solo motor también se refleja plenamente en la producción de Royal T Shipyards (anteriormente Thecla Bodewes Shipyard en Kampen, a orillas del río IJssel). Este constructor entregó recientemente el último de una serie de 10 buques de carga de corta distancia diésel-eléctricos de 7.300 toneladas de peso muerto, pedidos por Vertom Shipping y basados en la clase LABRAX, desarrollada en colaboración con Groot Ship Design.

Cada buque de carga de 119 metros de eslora está equipado con cuatro grupos electrógenos principales y dos motores de propulsión asíncronos. Los grupos electrógenos Volvo Penta integran motores rápidos D13 de la empresa sueca, cada uno con una potencia de 400 kW a 1.800 rpm. Otro lote de nuevos buques LABRAX se está construyendo para el operador británico Carisbrooke Shipping.

Damen Shipyards Group combina la práctica de construcción en stock de diseños estandarizados con la competitividad que aporta su red diversificada de astilleros a nivel mundial. La producción de nuevos buques de su serie Combi Freighter (CF) demuestra la perdurable fortaleza neerlandesa en el mercado de buques de carga de corta distancia. En particular, la última versión del CF3850 de 90 metros, un buque de carga de una sola bodega de 3.850 toneladas de peso muerto adecuado para una variedad de productos básicos a granel e industriales, ha despertado un gran interés.

Después de que Damen Shipyards Group entregara múltiples unidades de esta clase en su forma original durante más de 20 años, el CF3850 fue rediseñado, actualizado y lanzado a principios de la década de 2020. La aceptación en el mercado ha sido altísima: hasta finales de marzo de 2026, el diseño modificado ha atraído un total de 50 ventas en poco más de cinco años, de las cuales 38 ya han sido entregadas.

Para esta última iteración, la construcción se concentra en las instalaciones ribereñas del Yangtsé de la filial china Damen Yichang, y recientemente también en el astillero Ba Son Shipyard, socio del grupo neerlandés en Vietnam. El CF3850 rediseñado utiliza un motor principal de velocidad media DZC de seis cilindros de Anglo Belgian Corporation (ABC). Su potencia moderada de 1.104 kW —aproximadamente un 50% inferior a la del motor MaK del CF3850 anterior— tiene un impacto positivo en la calificación EEDI y las emisiones de CO₂.

Una de las mayores fortalezas de Damen Shipyards Group es su capacidad para garantizar entregas tempranas o rápidas mediante su estrategia de construcción en stock. Desde la perspectiva del comprador, el ciclo corto desde el contrato hasta la finalización reduce el costo y el riesgo general del proyecto, y ayuda a responder rápidamente a las oportunidades del mercado. La evolución continua del CF3850 está guiada por los comentarios de los operadores.

El valor de las relaciones de colaboración a largo plazo se destaca una vez más con el nuevo negocio obtenido por Ferus Smit del grupo sueco Erik Thun Group. En esta relación, el contratista siempre se adapta plenamente a las condiciones del mercado y a los requisitos específicos del cliente. Dos nuevos petroleros de 4.500 toneladas de peso muerto se diseñarán para permitir la navegación en puertos y muelles del sistema de lagos interiores de Suecia, garantizando al mismo tiempo flexibilidad para operar en el Mar del Norte y el noroeste de Europa. La clase AccessMAX, de bajo calado, ofrece un aumento del 10% en la capacidad de carga en comparación con generaciones anteriores, mejorando la eficiencia de costos por tonelada. Hasta la fecha, Thun ha recibido más de 50 buques de carga y petroleros construidos por Ferus Smit, principalmente en el astillero principal de Westerbroek, cerca de Groningen, pero también en el astillero de Leer del constructor neerlandés, al otro lado de la frontera alemana.

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